豐田的全面進入必將會引起新一輪競爭。廣汽豐田項目開工可以視為豐田全面進入中國的標志性事件，因為，豐田南北夾擊競爭對手的戰略格局已經清晰呈現。豐田會在中國怎樣布局？它獨到之處在哪里？它在中國要謀求一個怎樣的未來？

　　豐田如何實現10%的中國市場目標

　　豐田的張富士夫2003年就表示“豐田要在2010年獲取中國汽車市場10%的份額”，如果按照各大主要汽車生產商的普遍預期，中國2010年的汽車產銷量將達到800萬—1000萬輛，超過日本成為世界第二大市場，那么豐田的市場目標就是80萬-100萬輛。

　　表面看起來，豐田和大眾、通用的計劃還要差一截。

　　大眾宣布投資60億歐元，要在2008年達到160萬輛的產能；通用未來3年將攜手合作伙伴上汽集團，投資30億美元，用于推新品、研發和汽車金融服務，2007年產能將由目前年產53萬輛提升至130萬輛。

　　但關鍵的不是現在夸下的目標，而是6年后在中國市場的真正占有率。豐田已經把中國作為其延伸市場的一個陣地，豐田中國是作為豐田全球品牌戰略的中國部分。豐田為了在全球和通用、福特競爭也會在中國市場進行一場“殊死搏斗”。“后發制人”的戰略對豐田來說是屢試不爽的，能夠在美國市場沖擊美國汽車業三巨頭就是一個例子。

　　為實現10%的目標，豐田在中國的當務之急是整合渠道，加強對銷售網絡的控制。豐田希望整合在華的所有渠道，其中備受關注的就是一汽豐田網絡和廣汽豐田網絡如何整合？一汽豐田的4S銷售店可以賣天津一汽豐田、一汽豐越、四川豐田、一汽華麗的產品，另外，4S店還與進口豐田車“并網銷售”，凌志、佳美時常可見。未來佳美有可能并入一汽豐田銷售有限公司。

　　豐田在中國還會巧妙地利用一汽與廣汽微妙的關系。一汽是中國汽車工業的第一梯隊的老大哥，廣汽無論規模還是實力都弱小一些，熟悉亞洲工業運作模式的豐田就可能通過廣汽的參股來制衡一汽，從而取得更多一汽豐田銷售有限公司的主導權。豐田汽車的專務董事豐田章男曾在上海舉行的一個發布活動上公開表示，豐田汽車希望借助一汽豐田成熟優質的銷售網絡同時銷售一汽豐田和籌建中的廣汽豐田所投產的所有豐田車型。“我們當然有這個打算，但具體問題還要和一汽與廣汽協商。”

　　可以想見的是，豐田在中國的目標推進是逐步的。豐田的零部件供應商豐田通商已經在國內主要城市設立了豐田的特約銷售店，有業內人士猜測，豐田通商隸屬于豐田集團，實力雄厚，豐田通商近期的動作，似乎有意要利用時下汽車經銷商的困境來吞并國內原有的經銷商，從而達到豐田控制銷售渠道的目的。

　　但豐田在中國消費者心目中的品牌形象具有雙面性。這使得其在華品牌運作具有相當難度。從豐田在中國的品牌營銷戰略來看，它主要著力于以下幾方面：一是喚醒大家目前已經沉睡的關于上世紀80年代初豐田車在中國作為高檔車的記憶，讓豐田品牌重回中國。二是重塑豐田車給人的印象，弱化其代表日本強勢品牌的一面，而重在展示其產品性能和競爭優勢。三是通過新產品和新科技來展現。這從豐田花冠奧運會期間在央視5套播出的廣告片中可以看出一斑。

　　一條腿汽車，一條腿金融

　　自從上汽通用汽車金融有限責任公司和大眾汽車金融（中國）有限公司上個月相繼獲準開業，2003年12月30日獲中國銀監會批準籌建的第一批汽車金融公司只剩下豐田汽車金融（中國）有限公司了。

　　但有理由相信，這家日資的汽車金融公司延續了豐田一貫低調和謹慎的企業風格，為的是延續豐田金融在全球的業績表現。2003年底豐田金融籌備組進駐北京國貿大廈辦公，它將與通用、大眾和福特成為第一批非銀行類的汽車信貸實體。

　　豐田中國金融籌備組的領銜人物派自豐田日本金融總部，另有日資銀行和多家國內銀行機構的經驗人士加盟。記者還獲悉，豐田金融公司還借助德意志銀行等“外腦”們幫助分析中國汽車金融市場。

　　因為現在正處于申請籌建的敏感階段，豐田金融公司對外一概表示“不能接受采訪”。但豐田金融公司對中國市場的期待顯然不弱于其競爭對手：因為金融業務的開展，相當于豐田在中國開始兩條腿走路，還可以促進豐田車的銷售，使豐田的市場運作手段更加豐富。

　　豐田金融籌備組的內部人士向本報透露，豐田金融在中國將要遇到的問題是和大眾、福特這些獨資子公司一樣的。例如豐田汽車金融業務在未來的運作中也面臨資金短缺的問題，它需要大筆資金循環投入。上汽通用因為有三個月的股東存款，日子相對要好過一些，但對于福特、大眾和豐田這些要在中國設立全資金融子公司的公司而言，《汽車金融公司管理辦法》不放寬資金渠道，公司自身無法進行大規模融資，問題就會棘手。