夏利式微

　　天津一汽虧損，根源在于贏利結(jié)構(gòu)單一。贏利結(jié)構(gòu)單一，則是因?yàn)槭�去了一直賴以維系的豐田在產(chǎn)品上的支持。有業(yè)內(nèi)專家形象比喻到，一汽夏利宛如一株菟絲子，必須依賴豐田這棵大樹(shù)生存。

　　“包括威姿、威樂(lè)(夏利2000)兩款車，都是在天津市政府的壓力下，不得不以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的模式給天津一汽的。”有內(nèi)部知情人士透露。或許如多數(shù)人所說(shuō)，缺少了豐田“牛頭標(biāo)”，這兩款暢銷全球的轎車在中國(guó)都表現(xiàn)平平。

　　即使是在2002年，一汽集團(tuán)對(duì)天津汽車重組之后，天津一汽扭虧為盈，但其主營(yíng)業(yè)務(wù)盈利能力也沒(méi)有得到好轉(zhuǎn)，投資收益已經(jīng)成為公司主要的利潤(rùn)來(lái)源，而從天津一汽豐田汽車有限公司中，天津一汽獲得了大量的投資收益。

　　以扭虧為盈的2003年為例，一汽夏利實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)3.45億元，但由天津一汽持股30%的天津豐田汽車公司，當(dāng)年貢獻(xiàn)投資收益3.39億元。也就是說(shuō)，天津一汽主營(yíng)業(yè)務(wù)的凈利潤(rùn)僅為總數(shù)的1.74%。2004年以來(lái)這種情況仍在繼續(xù)。

　　正是由于投資收益的增加，天津一汽財(cái)務(wù)狀況得到好轉(zhuǎn)，在4月30日公布了2003度年報(bào)之后，自5月13日起，經(jīng)深圳證券交易所核準(zhǔn)，同意撤銷對(duì)天津一汽公司股票實(shí)施的特別處理和退市風(fēng)險(xiǎn)警示，股票簡(jiǎn)稱由“�}ST夏利”恢復(fù)為“一汽夏利”。

　　天津一汽豐田汽車公司不久前宣布，該公司成立4年來(lái)，在天津得到長(zhǎng)足發(fā)展，成為豐田汽車在中國(guó)的轎車生產(chǎn)基地。累計(jì)統(tǒng)計(jì)，天津一汽豐田4年創(chuàng)造產(chǎn)值60億元。同時(shí)，建在天津市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的天津豐田第二工廠，建設(shè)內(nèi)容已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，本月內(nèi)一期工程將全面竣工。一期建設(shè)面積為15萬(wàn)平方米，并將于明年2月份下線皇冠轎車，3月份推向市場(chǎng)。從中天津一汽獲益匪淺。

　　然而，過(guò)分依賴豐田的天津一汽最為擔(dān)憂的事情發(fā)生了：公司在天津豐田的股份比例下滑。2003年9月26日，天津一汽、一汽集團(tuán)公司、日本豐田汽車公司和豐田(中國(guó))投資有限公司完成了對(duì)天津一汽豐田有限公司增資計(jì)劃中的第一批出資，將第二批增資款118，388，486.4元(1430萬(wàn)美元)投入該公司。正是由于短期內(nèi)進(jìn)行了巨額投資，天津一汽的賬面上有了4000多萬(wàn)虧損。

　　第一批出資前，天津一汽對(duì)天津豐田的實(shí)際出資比例為50%，出資后，天津一汽對(duì)該公司的實(shí)際出資比例為33.12%。根據(jù)2003年4月9日上訴投資四方在東京簽署的協(xié)議，天津一汽最終的出資比例還會(huì)繼續(xù)下滑。

　　也就是說(shuō)，從天津豐田的豐厚利潤(rùn)里，天津一汽所能分得的“蛋糕”會(huì)越來(lái)越小。

　　不久前，天津一汽常務(wù)副總經(jīng)理田聰明曾表示：“夏利車型目前的贏利水平還比較低，短期內(nèi)天津一汽的整個(gè)贏利結(jié)構(gòu)不會(huì)改變。”

　　顯然，短期內(nèi)，天津一汽還會(huì)延續(xù)對(duì)天津豐田的依賴。

　　沒(méi)有豐田的日子

　　但是，豐田的戰(zhàn)略合作層面是一汽集團(tuán)，除了天津豐田，天津一汽和豐田沒(méi)有其他的資本聯(lián)系，豐田沒(méi)有義務(wù)對(duì)其長(zhǎng)期提供產(chǎn)品和技術(shù)支持。

　　事實(shí)也證明，豐田對(duì)于天津一汽的態(tài)度已經(jīng)改變。一位豐田的資深員工肯定地認(rèn)為，“豐田和天津一汽早就沒(méi)有什么關(guān)系了。”他解釋，豐田和天津一汽互不持有股份，所以并非利益共同體。

　　事實(shí)上，自2002年6月，一汽和豐田合作之后，天津一汽一直只是個(gè)利潤(rùn)的享成者，并沒(méi)有與豐田和一汽一樣，參與到公司的日常銷售運(yùn)營(yíng)中去。“按理說(shuō)，天津在東部沿海，四川成都屬于西部?jī)?nèi)陸地區(qū)，物流各方面和天津都有差距，但是和四川的合作總是能超出我們的期望，而天津則相反。”該員工這樣評(píng)價(jià)。

　　“作為豐田最早的合資伙伴，天津一汽并沒(méi)有從豐田學(xué)到核心的東西。”一位業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在天津一汽，經(jīng)營(yíng)管理成本居高不下一直是最大的難題。

　　對(duì)天津一汽而言，比從豐田拿幾款全球暢銷的產(chǎn)品更重要的，是學(xué)習(xí)它的管理模式，特別是它低成本的運(yùn)營(yíng)理念。

　　有業(yè)內(nèi)專家表示，作為中國(guó)首款經(jīng)濟(jì)型轎車———夏利的發(fā)源地，最早和豐田合作，經(jīng)歷過(guò)汽車行業(yè)的暴利期，天津一汽不僅沒(méi)有像一汽大眾和上海大眾那樣積累起豐厚的利潤(rùn)，而且還一度被扣上ST的帽子，更嚴(yán)重的是自身主營(yíng)產(chǎn)品沒(méi)有形成很好的贏利點(diǎn)，著實(shí)令人惋惜。

　　天津一汽對(duì)豐田的一廂情愿，已經(jīng)遭到了豐田變心的挑戰(zhàn)，天津一汽還會(huì)不會(huì)有明天？