應英國文化協會的邀請，英國皇家藝術學院汽車設計系主任戴爾·哈羅上周來到深圳，參加一個由中英兩國共同推動的工業設計交流項目———2004中英工業設計論壇。在深圳五洲賓館，記者就中國汽車工業設計的相關問題對他進行了專訪。

　　盲目模仿沒有出路

　　問：現在有不少中國本土的汽車企業，他們所設計生產的汽車，被認為是模仿國外汽車公司的產品，甚至還因此引起法律問題，您如何看待這個問題？

　　戴爾·哈羅：對于中國汽車企業來說，盲目模仿外國產品設計，是一種危險的行為。建立一個良好的市場環境，對中國的汽車工業發展很重要，也可增強外國汽車企業參與中國汽車市場發展的信心。但任意模仿其他公司的產品，會影響整個市場的環境，打擊汽車企業的信心，也會妨礙中國公司和國外企業的合作，造成負面的影響。

　　當然，新興的、規模較小的汽車企業，為在短時間內取得較高的銷售額而去模仿其他公司賣得好的車型外觀，對此我能理解，但這種模仿對市場而言是一種惡性競爭，長遠來講是沒有出路的。反觀西方的一些汽車企業，在對手推出一款受歡迎、賣得好的車型后，是去研究對手的優點和不足，然后推出更新的車來競爭。這樣就形成良好的競爭態勢，無論對雙方或是對汽車市場而言，都是有利的。

　　問：不少中國的汽車企業，邀請國外的汽車設計公司為其設計汽車，或者將設計這個環節外包出去，您認為這種發展模式可取嗎？是否還有其他的道路？

　　戴爾·哈羅：這是一個很自然的方法，在各國的汽車工業發展史上一直都存在。采取合作或者邀請國外的公司或者專家的方式，提高本國的汽車工業設計水平，既可以生產出好的產品，又可以縮短發展的時間，還可以培養自己的設計人才。

　　不過，完全將設計工作外包是不可取的，因為在這過程中本國的設計能力并沒有提高，人才也不能培養起來。需彌補設計文化不足

　　問：您認為，中國的汽車工業設計應該如何發展，存在什么不足和機遇？

　　戴爾·哈羅：總體而言，缺乏高水平的設計文化，是中國目前不能成為汽車生產強國的最大障礙。但中國具有提升設計能力的潛力，而且工業設計的發展相當迅速。歐洲很多國家的現代工業設計早在上世紀30年代就已達到了相當水平，發展至今才擁有這樣的整體水平。而中國在較短的時間內，工業設計的發展能夠取得目前的成績，已經很不容易，我覺得中國的汽車工業設計還需要一段時間來培育自身的高端設計能力和人才。

　　另外，中國汽車工業設計的機遇在于提高自身能力的同時，能夠走出目前一些設計固有的、標準化的模式，發展出新的、不同的設計理念。如果中國可以發展出新的模式，例如應用新的材料來制造汽車，降低鋼材的使用率，應用新的能源和發動機模式，降低能源的消耗，那么中國的汽車工業將引領世界汽車工業的發展。

　　不過，目前中國汽車工業最大的問題還是在盡快彌補設計文化上的不足。只有設計文化和新技術開發兩者相結合，才能使中國成為汽車工業強國。

　　問：中國在培養汽車設計人才方面，應該注意什么問題？

　　戴爾·哈羅：提高汽車工業設計教育程度，需要建立良好的設計基礎教育氛圍，讓學生們在學習汽車設計時可以直接將以前所學到的設計技能轉化到汽車設計上。許多具有良好的設計或者藝術教育基礎的人，或許他們之中就會產生杰出的汽車設計師。“國民車”要體現自身文化

　　問：正如英國有Mini車、德國有甲殼蟲車那樣，作為一款適合中國人的“國民車”，您認為應該是怎樣的？

　　戴爾·哈羅：每個汽車生產大國，都有一款象征本國汽車工業與汽車文化的“國民車”。但究竟什么是中國的“國民車”，這個問題的最終答案將由中國本國汽車消費者給出。

　　英國的Mini或德國的甲殼蟲，這些“國民車”的產生都有其特定的歷史背景。Mini車型出現在上世紀50年代的石油危機時期。當時，Mini車以其低油耗和低價格迎合了人們需求。德國甲殼蟲車的流行也是在二戰之后，其漂亮的外觀、簡單的機械結構和便宜的價格備受好評。可以說，一款“國民車”的產生，除了技術上和功能上的要求外，還需要一個特定的歷史環境，它要能夠反映出當時的文化和歷史發展進程。

　　問：從經濟和工業的角度而言，中國的汽車工業需要具備什么條件才能出現自己的“國民車”？

　　戴爾·哈羅：現在中國的情況與戰后德國所處的歷史環境不一樣。現在人們的需求也與當時不同。可以說，如果現在調查中國消費者喜歡什么樣的車型，一定會是舒適的、高檔的、偏大型的，而不是像甲殼蟲那樣簡單構造的車。這實際上表明人們對車的要求提高了。

　　但目前在中國，本土的汽車企業在滿足市場需求的車型和其擁有的制造能力上，存在明顯的脫節，也就是中國的汽車企業現在還不能完全靠自己的力量來為消費者生產令人滿意的車型。

　　不過，隨著中國經濟的快速發展，在完成汽車工業的技術與文化積累之后，同時注意避免西方國家在其過去如環保、技術等問題上所犯的錯誤，中國是可以制造出自己的“國民車”的。

　　相關鏈接

　　戴爾·哈羅（DaleHarrow），畢業于英國考文垂大學，著名汽車和工業設計師。他曾積極從事設計顧問工作，并與許多汽車公司和設計公司合作過，包括SeymourPowell、Penta－gram、雅馬哈、本田、索尼以及Tefal。他與Pentagram公司合作設計的倫敦出租車在1999年被選為“千禧年產品”。

　　自1999年以來，戴爾一直在皇家藝術學院任教，1999年成為皇家藝術學院機動車設計系主任。同時還在卡的夫大學任教，并擔任多所大學工業設計與機動車設計學位課程的外部考官，包括舍菲爾德大學、哈德斯菲爾德大學、北漢普頓大學。

　　目前，他還任中央圣馬丁大學工業設計研究生課程的主考官。