今年以來，南京菲亞特（以下簡稱南亞）可稱為是業內最具爭議的汽車企業之一。年初，從孫勇轉到南亞當銷售總經理開始，南京菲亞特似乎就開始變得比以往更加受人關注。但翻開今年眾媒體對南亞的報道，大多數都不是什么喜訊，意大利菲亞特汽車在中國業務的最高負責人、南亞副董事長兼菲亞特集團中國首席代表恰巴離職；南亞副總經理兼商務部總經理孫勇離職；南亞本來預計今年上市兩款新車型，最終未能目睹一款；最近，又傳來菲亞特與上汽簽署了商務車合作協議……種種跡象都讓人對南亞的未來感到擔憂。

　　南亞市場份額下滑最快

　　有資料顯示，南京菲亞特已經成為今年以來國內汽車合資公司中業績下滑最嚴重的企業。1－10月份，南亞銷量大約是2．4萬輛。統計數據顯示，南亞9月份全國銷量僅為2053輛，比去年同期減少兩成以上；其中作為主力產品的派力奧只賣出了698輛，比去年同期下降了18．9％；而截止到8月，南京菲亞特的市場占有率為0．6％，在去年同期，這個數字還有1．1％。在這樣的壓力下，南京菲亞特近日將年銷售目標下調為“爭取3萬輛”，比年初預定的目標減少近一半。

　　此外，原定于今年下半年上市的“多寶”多功能轎車推遲至明年上半年上市。不僅如此，南亞廠家的負責人還向記者表示，傳聞即將國產的“藍旗亞”轎車也被確定擱置。舊車賣不動，新車出不來，這樣的成績使南亞成為了汽車合資公司中最危險的一個。明后兩年是汽車市場大浪淘沙的時期，占據弱勢地位的汽車生產廠家勢必面臨倒閉或被兼并。南京菲亞特是否會位列其中？

　　菲亞特移情上汽分享商用車

　　可能性不是沒有。新車項目的擱置是一個信號，另外的信號來自上汽。12月7日，菲亞特集團旗下子公司依維柯公司和上海汽車工業(集團)總公司(ＳＡＩＣ)簽署了一項商用車的框架合作協議。此前雙方因爭奪重慶重汽的歸屬權而兵戈相見，現在卻在同樣的商用載重車項目上握手言和。

　　實際上，南汽自身的商用車和卡車業務有相當實力，而且與菲亞特合資生產依維柯輕型車多年，比起南京菲亞特轎車項目成功得多。菲亞特相關人士曾表示，今年以來，菲亞特就已經開始為其重卡項目有計劃地挑選合作伙伴，對幾乎所有的國內汽車廠家都考慮過合作的可能性，最終選擇了上汽是基于雙方已有的合作基礎和對方雄厚的企業實力。顯然，對于南汽的合作，菲亞特感到不滿意，通過選擇與上汽聯手重新調整其中國業務重心。

　　菲亞特內亂不斷無心中國

　　如果給南亞慘淡的業績尋找理由，菲亞特其實難辭其咎。這個意大利公司這兩年一直忙于在自己的大本營歐洲市場振興業務，剛有些起色，總裁卻接連去世。2003年1月，意大利菲亞特汽車制造公司的創始人喬凡尼·阿涅利去世，享年82歲。2004年5月，接任職位僅一年多的弟弟翁爾貝托·阿涅利病去。新的掌門人來自菲亞特旗下法拉力子公司。

　　內亂不斷的菲亞特既沒有太多精力更沒有資金投入到中國業務上，雖然這個市場增長很快，但菲亞特已自身難保，而且現在股東們急于將虧損的汽車業務脫手出去，賣給通用汽車。