菲亞特想賣通用不想買

　　菲亞特與通用股權交易一事始自2000年簽署的一項協議。作為協議的一部分，通用購買了菲亞特汽車20％的股權，并且給予菲亞特一項賣出選擇權，菲亞特可以從2004年1月24日起，以市場價格將剩下的股權出售給通用。然而2003年10月，通用稱暫時不能“執行”購買承諾，并表示其持有的股權已下降到10％。隨后，雙方就賣出選擇權的有效性進行了無休止的爭論，最終達成新的協議，菲亞特在2005年1月24日之前不得行使賣出選擇權，有效期5年，屆時菲亞特有權迫使通用汽車收購剩下的90％股權。

　　現在離最后有效期僅有一個月，但雙方分歧依舊。歐洲業務嚴重虧損的通用汽車不愿吃下菲亞特這個燙手山芋，菲亞特卻是擺出“非君莫屬”的架勢逼通用汽車收購自己。從上周開始，雙方高層開始了緊急磋商，試圖找到最終辦法。如果在最后期限前沒有達成妥協，雙方就得上法庭打官司。

　　另據意大利媒體報道，菲亞特可能要求通用汽車支付10億歐元（約合13億美元）來平息糾紛。在這場奇特的收購糾紛中，南京菲亞特是否會成為雙方討價還價的一枚棋子不得而知，但南京菲亞特高層的新任高管頗耐人尋味。

　　通用前高管空降的背后

　　今年7月中旬，意大利菲亞特汽車在中國業務的最高負責人，南京菲亞特副董事長兼菲亞特集團中國首席代表恰巴離任并回到了意大利，替恰巴的是原通用高層領導人米瑞斯。僅隨其后，南亞副總經理兼商務部總經理孫勇于12月6日辭去南京菲亞特合資公司一切職務，接替孫勇職務的是曾在通用汽車中國公司從事高級管理工作的葉良俠先生。

　　葉良俠的加盟顯然是米瑞斯有關，米瑞斯需要一個了解中國又與自己有“共同語言”的得力助手來管理業務。“一朝天子一朝臣”，孫勇的離開也許是必然，但南亞的高層連續被原通用管理人員更替未免顯得有些蹊蹺。人事任命如果沒有得到南汽和菲亞特兩方面的認可，米瑞斯和葉良俠都不可能就職，如果不是巧合，通用很有可能在逐漸著手熟悉南亞的事務。

　　汽車產業政策對南亞不利

　　南京菲亞特的危局與合資中方南京汽車集團的尷尬境地也不無關系。

　　今年頒布的汽車產業政策明確了大型汽車企業集團的認定標準，“凡具有統一規劃、自主開發產品、獨立的產品商標和品牌、銷售服務體系管理一體化等特征的汽車企業集團，且其核心企業及所屬全資子企業、控股企業和中外合資企業所生產的汽車產品國內市場占有率在15％以上的，或汽車整車年銷售收入達到全行業整車銷售收入15％以上的，可作為大型汽車企業集團。”除此之外，新產業政策還明確提出，“鼓勵以優勢互補、資源共享合作方式結成企業聯盟，形成大型汽車企業集團、企業聯盟、專用汽車生產企業協調發展的產業格局。”這意味著，15％是一個門檻，跨過門檻的將成為國家的“寶”，沒有達到15％的汽車生產廠家（集團）的命運都是不可預測的。

　　據中國地理位置布局來看，北方最大的是一汽、南部是廣汽、西部是長安汽車、東部是上汽。現在除去上汽、一汽、東風三大集團之外，北汽、廣汽、長安都在為15％的目標而奮斗。南汽距離政策標準顯然離得很遠，而地理位置距上海最近，未來被整合到上汽集團的可能性也最大。菲亞特與上汽簽署商用車協議，也許就是整合的第一步，何時輪到南京菲亞特或許只是時間問題。