算起來，雅紳特的降價風波也值得深思

　　2006上半年的車市硝煙彌漫，要將其本來的情況說出來談何容易。但是，借助幾個坐標性的點，車市格局的變化，也基本上能窺豹一斑。

　　這五大事件背后的意義，絕不僅僅局限于該事件本身，都關系著一個細分領域的變局。 
 
　　四大焦點問題

　　不同于往年，今年上半年車市新情況新局面頻繁更替，同時也暴露出了諸多問題，觸動到關系業界發展的根本，引起了業界深沉的思考。

　　這四大焦點問題并非一朝一夕就能解決，但其出現，得到了應有的關注。

　　事件1

　　自主品牌市場份額提升

　　時間：1－6月

　　記錄：國家信息中心統計數據顯示，今年上半年自主品牌發展勢頭迅猛，銷售量以51.3％的增長率領先合資企業36.3％的增長率。在6家主要企業中，奇瑞、吉利兩家更新了轎車半年銷量排行榜前十位的座次；駿捷3月上市后累計訂單超過4000輛；比亞迪憑借F3一路高歌，半年累計銷量高達32500輛。

　　影響：自主品牌的發展，對合資企業造成了不小的沖擊，在汽車業界的地位也相應得到很大的提高。

　　事件2

　　凱美瑞上市帶動降價潮

　　時間：6月

　　記錄：凱美瑞高調上市，號稱沒有競爭對手，在車市引起強烈的反響。凱美瑞在今年上半年可謂最受車市期待的全新車型，該車上市后，直接引發了同級車型降價，降幅之大，涉及車型之多令中級車市發生了震動。與此同時，這一降價風潮還直接對相關的上下兩級車市造成價格擠壓，引發新的變數。

　　影響：本來相對平靜的中級車市，因為凱美瑞的殺出，整體格局開始發生變化。其中最大的變化莫過于再次將中級車市的利潤空間進一步壓縮，導致今后更加激烈的競爭。

　　事件3

　　馬3停產引發業界思考

　　時間：4月

　　記錄：馬3模式是由長安福特生產，再由一汽馬自達銷售。然而，意想不到的是該車3月底上市，4月便被證實停產。日本馬自達曾為此發表聲明，說由于長安福特向政府提供的手續不全，主動停止了新車的生產。

　　影響：馬3的產銷模式分離不符合目前國內產業法規的規定，但其停產也引起了業界對合資品牌產銷分離的模式的思索。這一事件折射出來的競爭加劇的市場環境，時時面臨著新的變數。