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近來，北京的馬路上呼啦啦冒出來一批新轎車，給非典時期略顯冷清的街道上增添了一道亮色。北京市交管局的統計數字顯示，4月份，北京新增機動車3．8萬輛，創下歷年新高。此外，天津、廣州等城市轎車銷售也呈現出翻番勢頭。中國汽車工業協會的統計顯示，4月全國轎車生產16．5萬輛，比上月增長5％，比去年同期增長85％。今年前4個月，全國累計生產轎車56．54萬輛，同比增長1．1倍。
亮點之中尚有隱憂
作為一個上下游關聯度極強，對機械、冶金、電子、橡膠、石化等行業都有很強拉動作用的產業，轎車在去年實現了超過50％的爆發性增長之后，今年以來繼續呈現翻番增長的良好勢頭。來自國家統計局工交司的數據顯示，一季度，汽車工業對整個工業增長的貢獻率從去年的11％提高到13．6％，對工業增長的拉動作用連續兩年位居第二位。如果按單一產品計算，汽車已成為當前工業增長中最突出的“亮點”。汽車生產、銷售、維修、金融等產業鏈已成為我國最有增長潛力的產業群。
然而，在這種令人欣喜的增長背后，仍然存在不少隱憂。首先，目前的汽車消費環境還不如人意。例如轎車稅費以及消費環節的各種收費過高；一些地方對應該鼓勵發展的小排量轎車采取歧視政策；轎車消費信貸門檻過高等等，這些無疑制約了消費需求的進一步釋放。
其次，汽車市場的高速增長，讓新一輪“汽車熱”開始抬頭。據不完全統計，各地新規劃的汽車項目2010年產能將突破1000萬臺。如何調整投資政策、調控產業格局、避免重復建設、提升產業核心競爭力、促進產業發展、實現資源合理配置，也是擺在政府相關部門面前的一件大事。
此外，我國轎車企業自主開發能力嚴重不足，而目前汽車產業全球化分工的新趨勢，以及中國汽車市場不斷增大的容量，已經給中國轎車企業自主研發提供了前提條件。不只是奇瑞、吉利、華晨等新興企業埋頭自主研發，就連上汽集團也提出了打造自主品牌轎車的目標。如何整合現有資源，抓住機會盡快形成我們的自主開發能力，也是擺在轎車企業面前的艱巨任務。
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