引擎輸出的動(dòng)力經(jīng)由ACD(ActiveCenterDifferentialsystem)主動(dòng)中央差速器傳輸?shù)胶筝S。ACD作用是通過(guò)一個(gè)限滑差速器控制著前后輪動(dòng)力輸出。限滑差速器由電子控制液壓多片離合器組成。主動(dòng)中央差速器能適時(shí)控制差速器打滑的力量，保證最大牽引力而不會(huì)影響到轉(zhuǎn)向。

　　在直線行駛時(shí)，ACD近于鎖止?fàn)顟B(tài)，保證車(chē)輛在加速、制動(dòng)時(shí)保持穩(wěn)定。過(guò)彎時(shí)，差速器鎖止力度減小，增加轉(zhuǎn)向響應(yīng)。ACD會(huì)根據(jù)車(chē)速、轉(zhuǎn)向角度、轉(zhuǎn)向速度由電子控制保證最佳牽引力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)。當(dāng)需要鎖死前后軸轉(zhuǎn)速差的時(shí)候，多片式離合器結(jié)合。此時(shí)連接著中央差速器兩個(gè)錐形齒輪的殼體軸結(jié)合了，也就是說(shuō)，兩個(gè)錐形齒輪剛性連接，前后軸不再產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，前后軸動(dòng)力就成50:50分布。

　　而左右后輪的動(dòng)力分配則由AYC(ActiveYawControlsystem)主動(dòng)偏轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)。AYC可以實(shí)際所需要的控制兩后輪扭矩輸出，滿足了車(chē)身對(duì)偏轉(zhuǎn)控制的需求。這一技術(shù)的最高狀態(tài)是為4個(gè)車(chē)輪提供相應(yīng)的扭矩，當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)無(wú)論是加速、勻速、減速，SuperAYC能夠?qū)⒏�多扭矩分配到外�?cè)車(chē)輪。

 　　AYC通過(guò)感知路面條件、轉(zhuǎn)向角度、側(cè)向加速度，電子控制分配后軸左右輪的扭矩。當(dāng)進(jìn)入彎道時(shí)，外側(cè)車(chē)輪動(dòng)力增加從而增加可操控性。當(dāng)在彎道中部加速時(shí)，外側(cè)車(chē)輪動(dòng)力增加以減少轉(zhuǎn)向不足。另外不管哪邊車(chē)輪打滑時(shí)動(dòng)力都會(huì)增加大到非打滑車(chē)輪，增加了平穩(wěn)性和加速性能。

　　而整車(chē)在行駛過(guò)程中的車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)ASC（主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）則在最前方穩(wěn)固著車(chē)輛的行駛安全。這套ASC系統(tǒng)控制車(chē)子的行駛姿態(tài)同時(shí)通過(guò)管理發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出和每個(gè)車(chē)輪受到的制動(dòng)力來(lái)維持最佳牽引力狀態(tài)。有一點(diǎn)比之前的EVO更強(qiáng)的是現(xiàn)在在每個(gè)車(chē)輪內(nèi)都加裝了制動(dòng)力監(jiān)測(cè)器從而確保實(shí)施更準(zhǔn)確更到位的制動(dòng)力。ASC主要的作用就是防止地加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑，因此也被稱叫加速防滑系統(tǒng)。同時(shí)這套系統(tǒng)還能有效地令車(chē)子在緊急避險(xiǎn)時(shí)保持穩(wěn)定。

　　而制動(dòng)系統(tǒng)Sport ABS系統(tǒng)（運(yùn)動(dòng)性仿抱死剎車(chē)系統(tǒng)）則在傳統(tǒng)的ABS功能至上，加入了偏航率監(jiān)測(cè)器及制動(dòng)力監(jiān)測(cè)器，在九代EVO的制動(dòng)性能上更加改進(jìn)。

　　雖然各個(gè)品牌的轎車(chē)型號(hào)都有不同類(lèi)型的四驅(qū)型號(hào)，但在性能發(fā)揮上面，三菱的S-AWC系統(tǒng)絕對(duì)是首屈一指的，也更加容易讓駕駛者發(fā)揮車(chē)輛的最大性能。而且對(duì)于駕駛者的技術(shù)水平也沒(méi)有那么的苛刻，能使更多的人享受到駕駛高性能汽車(chē)的樂(lè)趣。