前言：一年一度的太平洋汽車網年度評選已在2010年12月份開始啟動，我們將在2010年新上市的各個級別當中挑選最受關注的車型，通過網上專題投票以及專業編輯的線下評測來評定出各個級別的最終年度車型。

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　　比亞迪M6

　　相對于其他車型級別的廣受熱捧，MPV在國內乘用車市場尚且屬于冷門，不過我們這一次評選的兩位主角也堪稱重量級人馬，它們分別是比亞迪M6和福建戴姆勒的唯雅諾。前者是國內自主品牌進軍中高端MPV的首發之作，后者則是首臺在國內量產的國際級商務MPV。 

　　比亞迪M6采用了曾經風靡一時的“子彈頭”造型，這無疑是快速開拓市場、爭取用戶認可的一個奇招。流線型的車身設計從造型上帶來強烈視覺沖擊，讓比亞迪M6一下子就給我們留下前衛、動感的印象。而且從功能性的角度看，這種銳利的風格可以讓“龐大”的7座位MPV不至于顯得過于笨重，并可以降低行駛時的風阻系數。

　　如果不是刻意追求轎車化的話，側推式車門的確是7座MPV第二排的最佳解決方案，乘客可以完全毫無阻擋地輕松進出車廂。另一方面，比亞迪M6的側門采用了流行的隱藏式道軌設計，側門道軌被安排在C柱與D柱之間的玻璃下沿，使得流線型的車身不至于被道軌所破壞，實屬提升車型檔次的有效方法。

　　不過完全熏黑的頭燈則值得商榷，畢竟燈組面積頗大，如此取舍會否讓比亞迪M6顯得“運動過頭”呢？至于大家都關心的車身造工方面，比亞迪M6有著明顯優于同廠其他車型的表現，畢竟是一臺進入到20萬級別的產品，對細節的考究馬虎不得。

　　坐姿升高，空間寬敞，駕駛視野自然是豁然開朗，這一點絕大部分MPV車型都能做到，而比亞迪M6獨特之處在于，利用中控臺和側門板來刻畫出環抱式氛圍，讓車廂的整體感更加強烈。值得一提的是，除了方向盤前面傳統的指針式儀表，比亞迪M6還在中控臺中央設有一長條形單色液晶顯示屏，可以提示時間、溫度、時速和油耗等信息。

　　比亞迪旗下所有車型一直堅持使用中文的按鈕標識，是好是壞見仁見智。不過被移植到中控上面的變速桿實屬明智，一來可以在正副駕駛位間留出過道，二來右手只需在方向盤不遠處就能完成換擋動作。

　　發動機方面，比亞迪M6提供2.0L和2.4L兩種排量，前者屬比亞迪自主研發代號為BYD483QB的發動機，已經廣泛應用于同廠多款車型上面，后者則是采購自三菱的4G69引擎。我們所拿到的測評車輛為2.4L型號，與1760kg的車身自重搭配起來尚算游刃有余，滿載7位成年乘客之后雖然提速表現有一定程度衰減，但遠不至于削弱到讓車主尷尬的程度，4檔自動變速器很懂得善用發動機的扭矩輸出。

　　第二排的兩張座椅均可獨立調整前后位置和靠背角度，兩者之間也留有足夠寬的過道，供第二與第三排乘客之間走動。座椅的包裹性并不算特別出色，想要更安穩的乘坐感受，不妨借助靠背上的扶手。

乘坐空間自然不在話下，簡直可以用空蕩來形容。

　　值得肯定的是第三排乘坐空間并沒有其他7座MPV常見的局促感，膝部和頭部都留有可觀余量，可見對于比亞迪M6來說第三排座椅并不是擺設那么簡單。唯一需要挑剔的是，由于車寬所限，并排乘坐三人的話少不了會肩并著肩，長途旅行就要考驗乘客們的忍耐力了。