【太平洋汽車網 評測頻道】現代都市年輕人也許是寂寞、孤獨，又或許是工作生活家庭壓力巨大，不少人都染上了吸貓這毒癮。越吸越健康，甚至圈里特么全是貓。貓的魔力怎么有那么厲害，甚至影響著汽車的造型設計。東風風神AX4正是采用了貓的設計元素，樣子很貓，內飾也年輕，那么又能否吸引年輕人的關注呢？

體驗讀圖模式

　　關于AX4我們早在上一年進行深入的本地試駕體驗，想深入了解的朋友們直接點擊連接跳轉。這次我就不聊實的，聊點你們喜歡的。不過直接戳下面的青山VLOG會了解得更加直觀。

　　最近一個月試駕了不少中國品牌的車型，從高端到低端各種各樣的車型都有。不少車型因為各種原因或多或少都有一些問題，這些問題都影響著車輛的駕駛性能，乘坐的品質。這些有硬傷的車型往往讓我很難接受。風神AX4卻并不是個性突出，開起來更像一臺沒有什么存在感的車。

　　這次試駕又是一臺高配車型，1.4T渦輪增壓全鋁發動機，技術上沒啥驚喜。最高功率103kW/6000rpm，最大扭矩196N·m/1800-4500rpm。動力數據沒有合資品牌的1.4T來出色，甚至也不敵上汽的1.3T的三缸發動機。

　　評價一臺車的動力表現只看數據的話，顯然就是鍵盤車神的技巧，這樣還不如小學生呢！同時評價動力還要聯合著變速箱一起評價。AX4自動擋車型都采用格特拉克提供的濕式6擋雙離合變速箱。

　　風神AX4開上手第一感覺，就是沒啥感覺非常的佛系。發動機動力的輸出以及變速箱的反應都沒有什么存在感，似乎在告訴年輕人這只是一臺給到移動的工具，不要抱有任何激情的希望。

　　發動機動力恰好能夠不至于讓人吐槽的表現，不溫不火非常適合一畢業就步入中年的行列的年輕人。轉速上到2500轉之后動力爆發能夠到一定推背感，而且持續的轉速區間還挺寬，一直到5000轉都能獲得不錯的動力小宇宙。

　　當然日常行駛用到的1000-2000轉動力表現就挺佛系。不過當佛都生氣的時候，并不好惹。

　　AX4連油門踏板的調校也是很有意思。前半段油門很輕盈卻不靈敏，踩起來并不會覺得費勁。然而，后半段油門卻突然明顯加重，似乎想要抵抗你地板油的意圖，讓你收一點慢慢開。這油門標定很佛系，反正城市路面也開不快，點下油門慢悠悠開下就好。這么佛系油門非常適合對汽車要求不高佛系年輕人。

　　聽到DCT雙離合變速箱不少人都在顫抖，但風神AX4變速箱表現也是非常佛系，不用心去感受幾乎不會感覺到它的存在。無論是怎么樣調戲變速箱，它也是非常愿意去配合動作，升擋降擋都不會給你任何不滿。虐待它千百回，對你依舊如初戀。

　　不過變速箱也會有點小脾氣，在安靜環境低速時換擋的動作聲音不少，在車內也能夠清晰聽到。換擋雖然佛系平順，但存在感也是蠻充足。變速箱的四個模式，正常、運動、雪地和經濟模式，差別也是蠻大。經濟模式下油門不過半也不會給你降擋加速，運動模式時刻讓轉速保持在2500轉以上，迎接你的挑逗。

　　激情？給你平順性了還想要換擋速度？想太多了吧。在這臺佛系雙離合變速箱身上找不到慣性思維的雙離合任何性能表現。

　　風神AX4動力系統的佛系表現讓你忘記車本來應有的激情模樣，在這個同質化嚴重的年代是件好事還是壞事？

　　除了動力系統佛系外，轉向系統也是超級沒存在感，高速不發虛，低速不沉重，轉起來不雞賊，回正力矩稍微偏小，不時要輔助一把，想得到更多路面信息不太可能。評價這個轉向，不對是這個方向，方向盤手感不錯，好摸。

　　前麥弗遜后扭力梁也是這個級別車型最為常見的懸架配置，懸架配置也奠基底盤大部分的性能表現。底盤表現首先沒有單薄的感覺，這是值得肯定的，單薄的懸架行走在非柏油路面感覺真糟糕。

　　駕駛風神AX4行駛在鄉村道路，駕駛座能夠清晰感受到看似平整路面的細微顛簸，但在后排卻沒有感覺。明顯就是座椅在作怪，前排座椅偏硬，后排座椅軟綿綿。如果只是坐在后排座椅去感受風神AX4會被騙，認為它懸架非常舒適，的確后排真舒服讓我昏昏入睡。

　　　　懸架初階細碎振動處理的較為一般，大起伏卻韌勁十足。只要不行駛在國道般水泥路面，懸架也是沒啥存在感，偏向舒適性的調校，特別是懸架中后段的行程。不過一旦在水泥路面底盤粗糙感一切都一覽無余。

　　底盤還有一點就是噪音的隔絕上，稍微單薄就是平整的柏油高速從底盤傳來的噪音還是不少，當然風噪也有一丟丟。發動機噪音卻抑制得不錯，畢竟速度100km/h轉速才2000轉不到。

　　風神AX4駕駛上沒有任何的隔閡，易上手得很。除了底盤初階濾振和噪音還可以再優化外，沒有任何要適應的地方。對汽車不是那么感冒的年輕人來說幾乎是完美，相對能舒適開開就行了，而且坐姿還挺高視野不錯。