全新雷克薩斯ES 300h搭載了熱效率達到41%的全新2.5L自然吸氣發動機+電動機的動力系統，綜合功率160kW，與之匹配的是一臺E-CVT變速箱。

　　混合動力帶來的出色動力響應是你在普通汽油車上無法體會的，全新ES 300h有著安靜而敏捷的純電動起步，得益于全新的電機布局，電機與汽油機的協同工作更為順暢，加上極佳的靜謐性，在行駛過程中我真沒怎么察覺出汽油機是何時介入工作的。有了電動機的輔助，在巡航時突然需要提速超車，或是跑山路時的速度控制，都能獲得足夠及時的動力響應。油門與剎車踏板都變得更有彈性，并且足夠細膩，加上極其線性的動力輸出，隨心而動就是這種感覺了。

　　行駛時松開油門的滑動同樣非常自然，動能回收強度會根據車速車況自動調整，絕不會讓駕駛者感到突兀；而如果想通過類似發動機制動效果來進行減速的話，直接撥動換擋撥片進行“減檔”就可以了，動能回收力度會加大，減速效果更好。全新ES 300h還標配主動滑行控制系統（AGC），在ECO模式下松開油門，便能自動達到接近“空擋滑行”的效果，車輛能滑的更遠。

　　運動模式絕不是雞肋般的存在，油門的響應與發動機介入的時機都變得更機敏，持續深踩油門時的加速力道也足夠強勁。要知道ES 300h的力道可不是像渦輪增壓發動機那樣突然爆發，而是隨著油門的深入循序漸進地釋放，中段提速時的力道恍惚讓我覺得在開一臺大排量自吸的機器，日常行駛時這種隨心所欲的感覺非常過癮。

　　當然，比起線性的動力更讓我著迷的是全新雷克薩斯ES的操控感，全新的駕駛感受能讓所有第一次開上它的人刮目相看，這還是我們印象中那個中庸的雷克薩斯ES嗎？首先，偏沉著的方向盤助力可能會讓剛上手的你有些不適應，但轉動之后你會發現它是如此聽話。就如線性可控的動力讓人愉悅那樣，全新ES有著非常緊致又均勻的轉向力道，并且在全新底盤的幫助下有著非常清晰的指向性。是的，GA-K平臺下的全新ES有著整體感極強的行駛感受，并且重心相比舊款更低，出色的懸掛調教使得四輪對于地面非常貼服。而在調教方面，也絕非一味追求舒適，而是富有韌性，你甚至能在全新ES上體會到一些歐洲車的底盤調教。

　　試駕路線中有一段“68道拐”的山路，而不只是連續調頭彎，路面還是以碎石板鋪設而成，駕駛全新ES 300h行駛于此，不僅對轉向操控有著高要求，對于底盤減震和動力相應都是考驗。而在實際行駛來看，這樣惡劣的路況并沒有給全新ES造成太大壓力，出色的轉向響應讓我開起來足夠從容，并且標配的主動彎道輔助系統（ACA）也在盡力幫助我更快更流暢地過彎。迅猛而連貫的動力響應在跑起這種連續彎道的上山路時真可謂行云流水，要知道如果是開一臺渦輪增壓車型的話，我一定得用手動模式來開，否則換擋的響應和免不了的渦輪遲滯一定會亂了自己的節奏。而這還不是最驚艷之處，更讓我印象深刻的是底盤的減震表現，在跑這種連續搓板路面時，居然有不錯的舒適性，連續而瑣碎的震動被化解得很有質感，并且車身穩定性相當好，不會有太多多余的晃動出現。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 高磊）