【太平洋汽車網 評測頻道】如今國內10萬級的汽車市場，更多的消費者是涌向了自主品牌SUV。作為小型車領域的常青樹，POLO似乎在中國市場被上汽大眾遺忘掉要換代這件事了。更何況，按照銷量來推測大家關注度的話，月銷艱難破萬的POLO中，POLO GTI的成績還不破百……大家還是散了都去看SUV吧……

　　還留下繼續看這篇文章的，不是拒絕油膩的大叔就是正青春的騷年，懂第六代POLO GTI的火辣，絕對不會錯過。鋼炮貴于小，而如果在緊湊的發動機艙里再塞下一臺2.0T引擎，“性能”二字就基本等于得到書面保證了。握著GTI平底方向盤的我，熱血一直是在燃燒。

　　POLO車系早在1975年就誕生了，只比高爾夫晚一年，身材小但資歷深。

　　上汽大眾首批引進國產的POLO是第四代車型，基于PQ24平臺打造，特征就是車頭的四眼大燈；目前在售的，依然還是基于PQ25平臺的第五代POLO。

第五代POLO

第六代POLO

　　而歐洲市場早在2017年便已經發布了基于全新MQB A0平臺的第六代POLO。至于上汽大眾為啥遲遲不引進國產，不是做不到，要知道同平臺的T-Cross上汽大眾可是直接拿來全球同步首發的。唯一的原因就是如開頭所說，上汽大眾不看好國內小型車市場，擔心引進新一代POLO國產后銷量會跟不上。

　　其實挺能理解為啥沃爾夫岡這些德系品牌的設計師會來中國車企，一來是難以拒絕的豐厚薪酬，二來設計大眾品牌這些車也實在是太無聊了。品牌設計總監在原來車型上憋出一套新設計語言，然后整個品牌所有車型跟著套娃，設計師的創造空間基本被扼殺得沒剩下多少了。

　　從初代POLO方方正正的外觀到后來設計越來越圓潤可愛，這種小車走呆萌路線肯定沒錯。然而到了最新的第六代車型，整體看上去已經沒有以往的可愛，更像是一臺兇狠中透露著萌蠢的哈士奇。

　　從POLO GTI的前臉可以看出大眾家族化設計滿滿的套路。中網貫穿左右大燈的單輻條代表這是入門車型，越貴的車中網輻條會越多。

　　中網輻條加入紅色元素是因為這是一臺GTI。下保險杠的大面積黑色蜂窩進氣孔則是告訴大家，這臺買菜車也有這不俗的性能，并非可以切二擋7300干掉的小角兒。

　　大眾的LED大燈功力非凡，即便是POLO這種入門小車也是給武裝到位。當然未來引進后這也是POLO頂配車型和GTI車型的專屬，普通車型依然是具有歷史年代感的鹵素大燈。

　　新車車身尺寸長寬高為4053×1780×1448mm，軸距2564mm。第六代POLO長個兒變壯了，再配以相對穩重平直的車身，新車看起來明顯更大了。

　　尾部乍一看變化并不明顯，線條、尾燈位置、牌照位置都沒變，亮點是車標上方的這條折線。看似簡單的一條線，由于它處在了后窗和尾門豎直部分的連接處，不僅拉寬了視覺寬度，也讓尾部更硬朗、精神，絕對是點睛之筆。

　　與普通車型相比，GTI的車尾部分則是改換專屬的運動化后保杠，下方擁有專屬的單邊雙出排氣管，尾燈也改換車型專屬 LED 高亮度燻黑尾燈。

　　POLO GTI并沒能用上高爾夫GTI正統的戰斧輪轂，但新的輪轂樣式倒是跟整車設計非常搭，能彌補一絲遺憾。輪胎是鄧祿普SPORT MAXX RTS系列，尺寸215/40 R18。

大眾內飾設計的高級感

　　新一代POLO外觀變化可能不大，但坐進車內你便會感受到這確確實實是一臺全新換代的產品。雖然是一款入門小車，卻沒有任何的廉價感。灰黑主色+紅色點綴非常好地營造了整車的運動氛圍。

　　內飾的布局和設計感與現款對比明顯就是領先了一代，大量平直線條勾勒出T字性中控臺，視覺上干凈利落。這種包豪斯風格的設計用在小車上質感一流，但想要在Passat這種級別上營造年輕豪華感那還是差點意思。

　　整個中控臺用不同的材料打造出豐富的層次感。8英寸中控屏+實體按鍵組合操作起來上手0難度。

　　GTI紅色縫線的平底方向盤是能讓駕駛者握住方向盤的瞬間就充滿了信仰之力。

　　10.25英寸的全液晶儀表盤用起來跟大眾其它車沒區別，體驗可以吊打除大眾集團外的所有車型全液晶儀表盤。

　　中央娛樂系統與Polo Comfortline以上配備的是相同的8英寸觸摸屏+Composition Media 影音信息娛樂系統，較為特別的是顯示內容除了基本的音響、或是選配導航以外，還可以切換為監控車輛的 G 值表、增壓值與動力值，10.25英寸儀表中，也可以切換為單圈計時器，讓駕駛能夠隨時監控自己的車輛動態。

空間比上一代有增加

　　大眾車前排座椅的兩個特點在全新Polo上被完美繼承，一個是座椅靠背調節依然是擰輪，一個是可以前后伸縮的扶手。這個扶手能伸縮，但不能進行高低的限位固定，這倒不是什么大問題;而擰輪確實需要改善改善了，或許是新車的原因，拿到的這輛車擰起來需要相當的力度才行，體驗不好。

　　后備廂空間也是全新POLO提升的重點。上代車型的后備廂標準容積只有250L，新車則提升到了351L，一下多出近二分之一，351L什么概念?現在的7.5代高爾夫也不過380L。后排座椅放倒后，座椅靠背與后背廂地板之間會稍有個坡度，但也算比較平的了，不錯的表現。

意猶未盡，辣趣無窮

　　工程師們用盡全力去把每一代POLO GTI都造得比上一代更加快，這當中首先要做的就是把動力提上來。第六代POLO GTI搭載的是EA888型2.0T渦輪增壓發動機，最大動力輸出147kW(200PS)/4400-6000rpm，峰值扭矩320N·m/1500-4350rpm，官方公布的0-100km/h加速時間是6.7秒。

　　得益于MQB平臺，新POLO GTI除了剛性夠強以外，懸掛支撐度也相當良好。為了提供更好的操控感，GTI車型還有特別調校的運動化懸掛。

　　這款2.0T引擎，上至途銳下至POLO都在用。而POLO的小身板塞下一臺2.0T引擎后，刻意采用彈射起步，低轉動力大到可以直接燒胎。

　　比較可惜的是，傳動匹配的是DQ250六速DSG濕式雙離合器手自一體變速箱，比起海外版高爾夫GTI的DQ381七速濕式雙離合變速箱，齒比落差仍然稍大一點點，少數情況下仍會有動力銜接的尷尬區間。

　　POLO GTI的越級行駛品質來源于優異的底盤表現，高速上的穩定和貼地，過彎時的緊繃而不緊張，都讓駕駛者可以時時刻刻體味到來自德國的工業精巧質感。

　　雖然身材比高爾夫GTI小一級，POLO GTI開起來卻是更加活潑且富有樂趣。周末在法蘭克福外郊基本不見人影，即便是鄉間小路，車速都非常快。60km/h進入轉盤稍微帶一點點轉向收油時，立刻可以感覺到后輪微微的向外側滑動。靈活的車尾，可使得這輛小鋼炮在連續過彎時，能夠更快速的變換車頭方向，將車輛指向出彎點。

　　這樣的動態其實不一定會更快，但卻極具駕駛樂趣，怎一個“爽”字了得。清晰的四顆輪胎動態，令POLO GTI可以跟MINI JCW一樣擁有如卡丁車般清楚機械感的操駕感受。

　　POLO GTI的轉向感受就如泡菜壇中的老鹵，淳厚綿長，風味獨特，但總會讓人感到一丟丟的粘膩和慵懶，讓我有一種“就像激烈駕駛然后逼出它的極限到底在哪里”的沖動。

　　開POLO GTI的人應該都是不太在乎NVH的騷年吧，2.0T的引擎被調校得較為激進，啟動瞬間就一直在刺激你的腎上腺素。車速在60km/h以上時，路噪風噪已經比較明顯了，而當開到160km/h之后，NVH就跟沒有做過擁有，路噪風噪都開始肆無忌憚地傳入車廂。但這個時候，我已經完全不在乎NVH，手心握著GTI的方向盤在冒汗呢。

GTI大法好，新POLO也值得期待

　　某程度上講，“小鋼炮”這一概念正正就是由高爾夫GTI在近40年前帶頭創立的，其理念就是為了達到扮豬吃老虎的戲劇性矛盾，把一臺相對而言明顯太大的引擎，塞進一款開發當初只是為滿足升斗小市民上下班買菜需求的家用車當中。POLO GTI完美地繼承了這個理念，但也正因如此，恐怕我試駕的第六代POLO GTI可能就與中國市場無緣了。

　　無礙，在被GTI的信仰充值后，我相信即便是普通版的第六代POLO，也足夠令人滿意。據說上汽大眾全新POLO已經在路試，騷年們依然可以期待一下。（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝鵬、劉石磊）