【太平洋汽車網 評測頻道】汽車的輕量化、發動機技術等都是為了提升汽車的燃油經濟性，而加入驅動電機也是一種更較為直接、高效的方式。吉利博瑞GE MHEV正是這樣一款車型，采用48V電機取代了傳統發電機，增加了驅動電池以及DCDC轉換器，電池和電機均采用獨立的驅動模式，今天我們就來體驗下它的魅力。

　　博瑞GE已于5月28日正式上市，MHEV車型的售價區間為13.68-17.98萬元，PHEV車型的補貼后售價區間為16.68-19.98萬元；MHEV車型共有5款車型可選，而PHEV車型則有3款可選。

　　博瑞GE配備了博世第四代77Ghz毫米波雷達探頭和前置攝像頭，能夠識別道路上不同的車輛，配備智能領航系統、城市預碰撞系統、行人識別保護系統、車道偏離輔助系統和全速自適應巡航系統等。可以實現L2級別的自動駕駛，這與我之前試駕的長安CS55 IACC系統比較相似。此外，博瑞GE還支持自動泊車功能，探測到障礙物，系統會自動剎停。

　　方向盤上左側區域設置了開啟自適應巡航系統的按鍵，操作比較便捷；系統會自動探測前車、車道線和交通限速標識等，使得車輛保持在車道中行駛。此時，你便能解放你的右腳，車輛會自動跟隨前車行駛，系統還允許你雙手短時間離開方向盤，當然并不提倡雙手離開方向盤。

　　這套系統能夠實現自動跟車功能，如果前車剎車，系統檢測到與前車距離縮短時也會采取剎車措施；而前車停下來再啟動，博瑞GE也會隨前車再次啟動。值得一提的是，博瑞GE配備了抬頭顯示，不僅能夠看到時速，還可以看到車道保持等功能是否被激活。

　　博瑞GE搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率132kW（179PS）/5500rpm，最大扭矩265N·m/1500-4000rpm，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。此外，還有一臺48V電機取代了傳統發電機，綜合最大功率可達142kW，峰值扭矩提升至300N·m。

　　1.5T發動機比較亮眼，參數勝過了不少同級的1.5T甚至是1.8T發動機。動力響應比較積極，能夠感受到右腳踩多深，動力就能給你多少。值得一提的是渦輪在15000轉的時候介入，但介入的動作很小。電機也為車輛提供了動力支持，如在起步、滑行和車速低于一定值時，讓發動機少參與這些燃油經濟性不高的工況，從而讓車輛更加省油。

　　對家用車而言，舒適性才是最大訴求，博瑞GE變速箱的換擋被調校得較為輕柔，盡可能地減少換擋所帶來的沖擊。有了電機的加持，博瑞GE的動力輸出更加平順，整體感覺像是采用了自然吸氣發動機匹配CVT無級變速箱的動力總成；電機也在一定程度上彌補了雙離合變速箱不可避免的物理特性，一舉兩得。

　　前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿獨立懸掛的組合在這個級別很常見，博瑞GE底盤同樣是舒適的設定，把細碎的震動過濾得比較干凈，面對大坑洼時，懸掛的韌性就顯示出來，沖擊很大時仍能感受到底盤很完整，不會有松散的感覺。此外，懸掛的支撐性也比較到位，在彎道中能較好地抑制車輛的側傾，讓駕駛者更有信心；博瑞GE的底盤懸掛表現出中型車該有的水準。

　　轉向的手感很討喜，該輕柔的時候就輕柔，該沉穩的時候就沉穩。低速挪車時轉向輕松，即使需要打多把方向來掉頭，你也能毫不費勁。中速到高速的工況下，轉向助力會隨速增長，以保證行車的穩定性，此時方向會變得沉穩不少。轉向并不精準，保留了一定的虛位，可以輕松地駕駛，不需要精神緊繃，符合博瑞GE的定位。

　　博瑞GE的隔音值得一說，在雪地上行駛，如果你在車外能聽到到非常嘈雜的輪胎聲，當你移至車內，這種嘈雜的聲音就被完全隔絕了，發動機聲音和底盤傳來的路噪也被隔絕在乘艙外。得益于良好的隔音控制和設計造型，80km/h以下速度巡航，你很難發現有風噪；時速再往上提升，風噪才會被聽到，此時乘員間的交流也沒必要刻意提高音量。