【太平洋汽車網 評測頻道】吉利博瑞素有“大美中國車”之美譽，時光競速美學的設計理念在它身上盡顯鋒芒。車身的設計理念自然是重要的，在了解過時光競速美學理念之后，筆者對于這一款樣貌不凡的車型有了更深的期待，它的動態(tài)表現會否和它的顏值一樣精彩？它所承載的文化底蘊之下，是否也有一顆不平庸的內心？

　　2019年8月，帶著這樣的好奇，首都北京，我從遙遠的南方趕來，只為與全新吉利博瑞GE相見，它又會給我?guī)碓鯓拥捏@喜感受呢？一起來看。

　　在正式試駕之前，筆者有必要簡單為大家介紹下2020款吉利博瑞GE的動力系統。

　　2020款博瑞GE新增1.8TD+6AT動力系統，符合國六B排放新規(guī)。這套1.8TD發(fā)動機曾獲“中國芯”十佳發(fā)動機的美譽，第三代1.8TD發(fā)動機最大功率135kW，最大扭矩提升至300N·m；此次試駕的輕混車型MHEV與PHEV車型均搭載1.5TD+7DCT的動力系統，具有超節(jié)能、強動力、高智能的特征。MHEV車型搭載48V輕混系統，動力最大功率為142kW，最大扭矩300N·m；發(fā)動機1000轉即可爆發(fā)226N·m最大扭矩，低轉高扭更適合城市路況。

　　懸掛方面，2020款博瑞GE采用了前雙叉臂后多連桿獨立懸架，現在大多數豪華車型上均采用了這樣的搭配。

　　試駕當日試駕場地下過大雨，博瑞GE MHEV車型在百公里測試中取得了9.5s的好成績，領先當日對比測試的其余四款車型。

　　作為地板油愛好者，坐上這臺博瑞GE MHEV的時候教練告訴我，待會兒你就一腳到底別松開，想想還是有些小激動的呢。當然，同場競速的還有來自德、日、美各大品牌的中級車大佬，心里其實還是有點兒沒底氣。

　　對講機內一聲令下，筆者一腳油門踩下，眾所周知純電車的起步是不容小覷的，48V輕混系統在起步階段的介入給我?guī)砹耸愕男判模瑳_勁十足！1.5TD發(fā)動機增壓器在1000rpm的時候就開始介入，一腳地板油的響應靈敏順暢，動力輸出非常線性，讓我感覺到每一秒都能得到相應的回饋。

　　7DCT變速箱經調校后傳動效率高達97%，在全力加速的過程中，換擋平順性的表現良好，急加速狀態(tài)下你并不容易察覺到升擋的銜接。

　　本次試駕主要為測試直線行駛性能，路面整體是比較平順的，因此關于懸掛的濾震方面沒有辦法體驗到，不過就博瑞GE的懸掛組合來看，日常使用的舒適性是有所保證的。

　　在車速到達100km/h時筆者全力踩下剎車，博瑞GE給了我一個大大的穩(wěn)字！一方面是方向盤在緊急制動時表現的非常穩(wěn)定，沒有明顯的抖動；另一方面是車身的穩(wěn)健，剎車表現的較為線性，響應及時。

　　雖說試駕當天是以體驗直線加速為主，但筆者也切實感受到博瑞GE的強勁動力和扎實的安全保證，在有較多地面積水的場地上博瑞GE緊急制動時沒有出現打滑等現象很讓人安心。百公里加速領先于美日德各大品牌的B級車更讓人直呼過癮，博瑞GE與世界競速的口號，可真不是說說而已的。