【太平洋汽車網 評測頻道】2019款別克英朗自從去年上市后，其關注度一直未減。當然，或許是隨著越來越多的小排量車型問世，三缸發動機開始被大家接受的緣故。而且從今年的銷量數據來看，英朗也確實穩居了美系車銷量排行榜的第一位，那為啥今年英朗的市場熱度會如此之高?它的表現究竟如何?此次，我們也對其進行了一次全方位的體驗。(我們此次測試的車型為2019款18T自動互聯旗艦型 國VI)

　　英朗在去年全系換了三缸后，其銷量其實是稍微受到了一點影響，不過依舊保持在前十的好成績。而從今年1、2月份的銷量情況來看，英朗銷量回暖也成了不爭的事實，最近這個月的(2019年2月份)美系轎車銷量排行里，別克英朗以22756輛的銷售成績排在第一位，而在三缸車型中，它的銷量也無疑是最高的，這或許是超高的性價比讓不少消費者動心了吧。

　　其實老實說，在緊湊型車這個級別里，英朗在配置以及優惠幅度上都有著極大的優勢，比如它還全系標配了胎壓監測裝置、后雷達、發動機啟停技術、上坡輔助、真皮座椅、后座出風口、車內PM2.5過濾裝置、外后視鏡加熱、防紫外線/隔熱玻璃、前后獨立懸架和LED日間行車燈這些非常實用的配置。

　所以，從英朗銷量回暖的市場反應來看，小編認為英朗的成功離不開這幾大要素：首先便是別克的品牌知名度，這個歷史悠久的合資品牌在技術方面依然占有優勢，硬實力不容小覷，而隨著“節能減排”這個政策導向，加上市場的接受程度越來越高，小排量發動機的確是大趨勢。其次是目前英朗的高性價比，參考終端優惠幅度，確實是很具競爭力。再則，英朗的實用性配置也是讓人心動的主要方面。

　　先來說說其匹配的動力系統：我們此次體驗的2019款18T自動互聯旗艦型(頂配車型)，搭載的是1.3T發動機，匹配的是6擋手自一體變速箱。

　　其實單從數據上來看，已經比同級別中1.5L/1.6L發動機更為出色。接下來，我們將進行百公里加速/制動的測試及噪音測試。

　　1、0-100km/h加速測試成績：8.45秒

　　我們將車輛調節到運動模式，并關閉車身電子穩定系統，將發動機轉速憋在2500rpm左右起步，松開剎車一瞬間前輪會有輕微的打滑現象，但最終8.45秒的0-100km/h加速成績還是非常值得肯定的，不知道如果換一套抓地力更好的輪胎是否會有更好的成績。

　　那么，這個成績在同級競爭對手中表現如何?8.45秒的百公里加速成績還是不錯的，這樣的加速成績甚至好過一些2.0L自然吸氣發動機的數據表現，而即使是和同級車型對比，這個成績也可以稱得上是優秀的。

　　2、100-0km/h剎車測試：成績39.41米

　　全力制動時，車身姿態并不算完美，但迅速而線性的制動應還是能給人一定信心，制動力的強度和穩定性都還不錯，39.41米的成績也不錯。

　　這個成績在同級競爭對手中表現如何?經過測試，英朗最終的100-0km/h制動成績為39.41米，整體表現不錯，并且這一成績在同級別車型中同樣處于前列。

　　3、噪音測試

　　在噪音測試中，英朗在怠速時和當轉速超過2500rpm時會有噪音傳遞到車內，我們將實測的數值放在同級車里做對比，英朗的分貝值要高那么零點幾到1分貝，但實則上和一臺四缸車型整體上的差異也并不是那么明顯。

　　其實對于噪音的處理，小編覺得英朗的做法挺聰明的。我們在體驗的過程中，在打開發動機艙蓋時，三缸發動機確實存在抖動情況(相比于四缸發動機)，但是當合上機蓋再坐到車里時，怠速時有抖動感知，但是噪音卻表現的非常好，我不得不說英朗在發動機噪音及振動隔絕兩方面都是下了不少功夫的。而至于三缸發動機開起來是否抖動明顯，接下來的駕駛體驗里我們會提到。