第一代奔馳GL

　　2006年的北美車展，奔馳GL正式面世，雖然在美國這個(gè)廣闊的土地上，入市比其他美國本土的品牌要晚，但在德系陣營當(dāng)中卻是最早的；直至2018年的洛杉磯車展，寶馬才推出了對(duì)標(biāo)的X7；而此時(shí)，奔馳GLS（命名規(guī)則更改）將要更迭到第三代車型了。

蔡澈卸任奔馳CEO時(shí)，寶馬發(fā)來調(diào)侃視頻

　　無論是“奔馳一生，寶馬相伴”，還是“寶馬相伴，奔馳一生”，奔馳與寶馬花式調(diào)侃的背后，除了是營銷手段之外，也是對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的敬畏。在全尺寸SUV的領(lǐng)域中，寶馬X7已經(jīng)到達(dá)了戰(zhàn)場(chǎng)，大家都將其看成是新一代GLS的最大對(duì)手。

　　我們未曾懷疑過這個(gè)“汽車發(fā)明者”的市場(chǎng)判斷和制造能力，一直以來它都擔(dān)當(dāng)著領(lǐng)軍的角色，但寶馬X7也并非是陪跑者。近年來寶馬的產(chǎn)品已經(jīng)證明了，它并不是一個(gè)只會(huì)在運(yùn)動(dòng)上偏執(zhí)的品牌，對(duì)于機(jī)械的追求，不止可以體現(xiàn)在“健身般”的操控反饋，也可以在極致的舒適中體現(xiàn)出來。

　　全尺寸豪華SUV是的產(chǎn)品重心幾乎就是圍繞著大尺寸與豪華，在“消費(fèi)降級(jí)”這類詞語環(huán)繞不斷的時(shí)候，這一針對(duì)高端市場(chǎng)的細(xì)分領(lǐng)域似乎是并沒有受影響，它們的用戶對(duì)于價(jià)格的敏感程度非常低，而且往往不是初次消費(fèi)豪車，用戶畫像有點(diǎn)類似于豐田埃爾法，排隊(duì)加價(jià)也是這個(gè)級(jí)別車型的常態(tài)，

　　是的，奔馳GLS開創(chuàng)了德系車在這一級(jí)別的先河，可以說是規(guī)則的定義著；奔馳將對(duì)于豪華的理解、精湛的造車工藝以及各種黑科技傾注在這臺(tái)新一代GLS上；無論從產(chǎn)品力還是品牌影響力上，新一代GLS都是毋庸置疑的。

　　但在此刻的中國市場(chǎng)里，奔馳GLS已經(jīng)不再是“孤獨(dú)求敗”的局面了；寶馬X7直接把起步售價(jià)定格100萬，強(qiáng)調(diào)著豪華，身份象征的概念，甚至還需要一定的加價(jià)才能買到；至于林肯的領(lǐng)航員，也同樣站在了加價(jià)的“高位”上等待著新一代GLS的到來。

　　筆者無法判斷未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況，但可以肯定，新一代奔馳GLS依舊在做著同一件事 —— 定義，重新定義全尺寸豪華SUV的標(biāo)桿。

　　GLS級(jí)從來不是一款讓你在激烈駕駛中獲得無盡快感的劈彎神器，它也不是體貼入微的家用車，更不是一款能替代G級(jí)馳騁沙場(chǎng)的步兵戰(zhàn)車。它更像是S級(jí)之外的另一種選擇，擁有S級(jí)的豪華、舒適與科技，又比S級(jí)擁有更高的兼容性，比如容納更多的貴賓，兼容更多的路況。

　　奔馳并沒有像新一代S級(jí)發(fā)布時(shí)那樣宣稱“重新發(fā)明了汽車”，然而新一代GLS級(jí)正式投放對(duì)于奔馳品牌而言，意義一點(diǎn)都不比S級(jí)換代小。因?yàn)椋珿LS級(jí)的技術(shù)基于S級(jí)，又高于S級(jí)，它是梅賽德斯-奔馳現(xiàn)役所有尖端技術(shù)的集大成者。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒/黃恒樂）