【太平洋汽車網 評測頻道】“這周會來個寶馬1系，你來做測試”，聽到這句話的時候我內心是抗拒的，一是因為手里有活兒壓著沒做完，二是因為同事們都在做6系GT、Panamera這樣腔調對路、節奏合拍、心滿意足的車型，你就給我一個1系？但我還是在兩位領導曖昧的眼神和我個人一貫堅持的不挑肥揀瘦的原則下，接下了任務。

　　很明顯，我在接觸國產寶馬三廂120i之前對這臺車是不大喜歡的，不是因為它國產后成了前驅，也不是因為它兩廂變三廂，僅僅是因為我之前沒接觸過而已。然而一切都在我完成試車后到店還車時,發生了巨大的反轉。當時店門口擺了一臺進口兩廂版的118i，我隨口和工作人員搭了一句價格，從他口中迸出的優惠幅度讓我欣喜不已。就這樣，一個此前很少在我視線中出現的車型——寶馬1系，被我列入了采購清單中。從不喜歡到準備買的跨越應該不能算小了。

　　啰嗦了這么多就是想把前情概要交代清楚，然后本期測試文章我會從一個普通消費者的角度，綜合車型產品力及市場終端優惠幅度，來解答國產寶馬三廂120i到底怎么樣、國產三廂/進口兩廂怎么選等相關問題。

　　本次測試車型為華晨寶馬1系 2019款 120i M運動套裝版，該車搭載低功率版2.0T渦輪增壓發動機，官方指導價為26.38萬元，下文簡稱寶馬1系。

　　第一印象的好與壞足以在一定時間內影響我對人或事物的看法。不湊巧，2017年夏天出現的“共享寶馬”是我對這一代寶馬1系三廂版的最初印象，清一色的1系，埃斯托藍被玩成了“共享藍”，藍色代表的進步、安寧、和諧也隨著負面新聞的頻發而瓦解。

　　將眾多低配不帶運動套件的藍色寶馬1系放在一起看時，不由得感嘆“這車真小”，自然沒什么豪華品牌車型的高級感可言了。以至于在我到店提車前心里一直在念叨，可別是臺“共享藍”車型。

　　非藍也非白，墨爾本紅的車漆在陽光的照射下，不同的立面會呈現不同的光澤，同時又不顯得媚俗，紅色的1系才對味，激情、危險、價值與欲望并存。

　　這代寶馬1系的外觀造型很大程度上沿襲了寶馬在2015年廣州車展上發布的Compact Sedan概念車的設計風格，車頭使用了四條向進氣格柵收縮的發動機艙棱線，并且與線條搭配的還有兩條隱約可見的凹槽，頗具層次感。

　　只是車標周圍，連接發動機艙蓋與進氣格柵這部分設計得太過向中間收緊也太過圓滑，變成了一個嘟著嘴巴的可愛狀，一下子就和3系等更高級別的車型拉開了差距，好像在告訴你“緊湊型車就是緊湊型車，終究難以越級”。

　　轉向側面，寶馬1系的車身尺寸及比例均與E46 3系很像，要知道1998年E46 3系剛上市時，它圓角化的邊緣處理及傾斜的車頂曲線就招致了寶馬資深擁躉的不滿，而如今1系要在E46 3系的原有基礎上加上個“更”字，更圓更胖。

　　盡管1系的腰線很銳利，是年輕人更青睞的硬朗路線，但我的目光仍停留在那圓滾滾的側尾部，幻想著能再見棱見角些就好了，最后只能以現款1系與20年前的3系一樣尺寸差不多大聊以慰藉。

　　前后M風格的包圍乍看上去有些用力過猛，但效果是顯而易見的，與低配車型相比，M運動套裝車型上那股高傲勁將整個車的氣質提升了不止一個檔。本身就是入門級寶馬車型，誰都不愿跑在路上還讓人一眼就看出是輛入門級的低配車，所以M運動套裝的出現應該會讓更多人接受1系。

　　寶馬1系M運動套裝車型的外觀是成功的，是會讓更多人接受的那個模樣；雖然輩分最小，但皺著眉頭、喘著粗氣的前臉造型還是讓它有著和幾位大哥相比也不遜色的精神頭兒；雙輻式樣486M型18英寸的輪圈也很是陽剛；散布在車身的M標識讓你已不想去談論這到底是“真M還是假M”了，總歸，比之前好看就是好消息。