0-100km/h加速測試

　　在加速測試過程中，我們將電子穩(wěn)定程序完全關(guān)閉，使用起跑控制程序。1擋升入2擋時，前輪會有明顯的打滑和扭矩轉(zhuǎn)向出現(xiàn)，微微修正方向后3擋破百。最終0-100km/h加速用時6.96秒，比官方給出的7.5秒快了不少。我們測試時室外溫度為29度，如果能再涼爽些，成績應(yīng)該還會有小幅度提升。

100-0km/h制動測試
　　全力制動時車頭會有小幅度的俯仰出現(xiàn)，懸架支撐到位，在車內(nèi)并不容易察覺，但車身后部會有比較明顯的橫向擺動，這點容易讓駕駛員對車輛的制動不是很有信心，不過37.58米最終成績倒是相當(dāng)優(yōu)秀。

噪音測試
　　寶馬1系整體隔音表現(xiàn)較為一般，中高速行駛時胎噪及風(fēng)噪的提升非常明顯，活潑的年輕人要想避免噪音的煩惱，就只能調(diào)大音響音量了。B48發(fā)動機(jī)在急加速時的噪音控制給好評，不惱人且相對好聽一些。

油耗測試

　　此次油耗測試我們分城市道路油耗測試及高速道路油耗測試兩部分進(jìn)行。

　　城市道路油耗測試車輛狀態(tài):已出磨合期;空調(diào)自動，溫度設(shè)定22度，室外溫度26-28度;自動啟停開啟;節(jié)能模式開啟。

　　耗時3小時40分鐘共行駛里程101公里;平均時速為29km/h;其中40%城市快速路，60%城市擁堵路。

　　最終測得油耗數(shù)據(jù)為表顯油耗7.8L/100km，實際消耗燃油10.05L實測油耗9.95L/100km。

　　高速道路油耗測試車輛狀態(tài):已出磨合期;空調(diào)自動，溫度設(shè)定22度，室外溫度28-34度;自動啟停開啟;節(jié)能模式開啟。

　　耗時1小時34分鐘共行駛里程123.7公里;平均時速81.7km/h。

　　最終測得油耗數(shù)據(jù)為表顯油耗6.2L/100km，消耗燃油6.98L;實測油耗5.64L/100km。

　　國產(chǎn)寶馬1系120i在此次油耗測試中的表現(xiàn)可謂打了一巴掌又給了個甜棗，城市道路接近10L/km的油耗著實不低，如果以它緊湊型車的定位來看，這個成績是不合格的，就算加以考慮它2.0T排量的話，也僅僅是能接受而已。

　　高速道路5.64L/km的油耗成績又很是喜人，這與其能在高速狀態(tài)下保持較低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不無關(guān)系，實測國產(chǎn)寶馬1系120i在120km/h巡航狀態(tài)下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2050rpm，100km/h巡航狀態(tài)下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1700rpm，80km/h巡航狀態(tài)下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1300rpm。

　　眼前這臺國產(chǎn)寶馬三廂120i，遲遲不能讓我下單的原因無非兩點，一是前驅(qū)，這是制約車輛極限和彎道表現(xiàn)的關(guān)鍵因素，但在賽道外，極限到來之前，它營造出的運動感又足夠讓我滿意。那么問題來了，我是否會入了心魔般的經(jīng)常把它帶到賽道，又是否會在短時間內(nèi)因為自己駕駛技術(shù)的進(jìn)步而抱怨前驅(qū)呢？畢竟，選了就好好待它，我沒有經(jīng)常換車的想法。

　　其二就是它城市道路近10L/100km的油耗表現(xiàn)了，要知道這可是我嚴(yán)格遵照油耗測試標(biāo)準(zhǔn)跑出得成績，而測試標(biāo)準(zhǔn)又和我平時的駕駛風(fēng)格有著較大差異，和人民幣掛鉤的事通常我都會坐下來冷靜一下再想想。

　　文章開頭我提到進(jìn)口兩廂版的118i有著不小的優(yōu)惠幅度，照一般人的邏輯來想，那進(jìn)口兩廂版120i應(yīng)該也有著很大幅度的優(yōu)惠，是個絕佳的選擇（進(jìn)口+后驅(qū)+非三缸+兩廂），沒錯，我也這樣想。但多方打聽后，我發(fā)現(xiàn)進(jìn)口兩廂版120i配額少、優(yōu)惠小，價格直逼F35 320Li了，那為什么不買一臺3系呢？

　　選車挺難的，特別是對于預(yù)算有限的人來說，選車更難。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 索安國）