由圖中我們可以看出，這款車不論是0-60km/h還是0-100km/h的加速，它的成績都是中規中矩，其中0-100km/h的加速成績已經去到了10.83秒，將將是夠用的主流程度，并不算太突出，跟我剛才的描述大體上是吻合的。

        踩住剎車，油門到底，變速箱的轉速始終會維持在2000轉左右，釋放剎車，逍客的抬頭和輪胎打滑的現象都不算明顯，整個0-100km/h的加速還是比較平穩的。

        逍客的百公里加速成績在主流緊湊型SUV中并不算出色，基本比不上一眾的渦輪增壓對手們，當然江鈴福特領界的1.5T表現又似乎有點強差人意。在2019年的當下，逍客這樣的表現只能用“夠用”二字來形容，但是，從種種的銷售現象表現，目前大部分買家對車在動力方面的追求并不是那么執著，再加上逍客動力總成的匹配度還是很優秀的，所以它作為一款解決通勤舒適的用車，是完完全全合格的。

        剎車的腳感可以給中上評，剎車踏板的初段還是比較線性的，基本上是踩多少有多少。當你繼續深踩的時候，你會明顯感覺到制動力會相比剛才會有明顯的提升。

        逍客的剎車成績為40.68米，成績放在2019年的當下并不算亮眼，只能算是中規中矩的狀態。全力剎車時，車身的姿態比較平穩，橫向的擺動也比較少，但是會有較為明顯的點頭現象。

        有點讓人驚喜的是，新款逍客的百公里制動成績竟然比剛上市不久的繽智要更好，看來新款繽智更大的亮點還是在于換裝了1.5T發動機，而其余性能反而沒有得到更強的提升。但令人意外的是，江鈴福特的領界反而在本次對比中獲得不錯的排名。

        該車的NVH表現我給中評，它的噪音降噪表現在正常行駛的狀態下保持在主流水準，風噪以及發動機的噪音都不算大，反而是底盤的隔音會給人一種很單薄的感覺。

        最清晰能感知這項的，就是你行駛在有積水路面的時候（比如下雨天并且還是積水不深的情況下），車輛經過積水而致使濺起的水花打在底盤上，從而產生撞擊聲。這時候你就能明顯地感覺到由底盤傳來的聲音，是那么地單薄。

        此外值得好評的是，該車在怠速時，由于有發動機啟停功能的存在，所以它在怠速時的隔音降噪是比較好的，更重要的是發動機啟停工作時的動靜不會太大，不會有種車身一哆嗦的情況，我認為完全是在可以接受的范圍之內。但倘若怠速之時，發動機還在工作狀態，那隔音降噪表現也只能是一般的狀態。下面兩圖，一個怠速是發動機啟停生效時，一個怠速是發動機工作時。

        目前新款逍客2.0L車型有三款車，分別為2.0L CVT智享版、2.0L CVT豪華版以及2.0L CVT旗艦版，它們的工信部百公里綜合油耗分別為6L、6.2L以及6.4L，相比起舊款的6.9L/100km，看似提升還不少。

        本次我們拿到的這款為2.0L CVT旗艦版，它的百公里油耗能達到6.4L嗎？為了測試該車的油耗成績，我專門挑了一條比較塞車的路段，以盡可能模擬大家在通勤時上班塞車的場景，并且在開始前我便將小計里程數和油耗數據都清零。

        在擁堵路面行駛了約合50km時，平均車速為20km/h的情況下，這款車的表顯百公里油耗為9.6L/100km，還是比較高的。

        接下來的幾天里，我將其繼續開往擁堵路面、城市環城快速以及高速路段，車輛顯示該車最佳的百公里油耗為7.8L，最高也可以去到12L以上（極其擁堵并且為短途行駛的情況下）。

        我們拿到車的時候，車輛的里程數為1469km，最后的里程數為1856km，一共行駛了387km，共耗油約合28.5L，所以實際用車的百公里油耗約合7.5L，尚在可以接受的地步。