在“縱貫天山72H” 的行程中，99%的路段都是柏油路，這種道路其實非常適合城市SUV自駕游。瑞虎8搭載的是奇瑞第三代1.6T GDI發動機，最大功率達到了197馬力，扭矩也達到了290牛米，這個數值比寶馬和奧迪的低功率2.0T發動機還高，當然，也比老款瑞虎8的1.5T發動機提升很大，雙離合變速箱也從老款的6速升級到了7速。

　　在調校上，油門的初段反應很靈敏，這也是大多數匹配雙離合變速箱的自主車型的普遍特點。因此，在起步時還是要小心地控制油門，避免突兀感。另外，油門踏板很輕，開始會感覺很省力，但時間久了會感覺缺少支撐力，腳容易疲勞。

　　瑞虎8的動力表現很出色，中低速的加速性能很好，動態響應也會感覺很靈敏，高速加速比較穩，不算是它的強項。另外，我們的車輛有四位成員，加上一車的行李，瑞虎8還是能很好地完成加速，不會讓你覺得加速“軟”。新升級的1.6T發動機在實際應用中還是不錯的。

　　在魔鬼城的周邊是大片的戈壁地貌，這里的道路對于四驅系統幾乎沒要求，但可以很好地體現車輛在爛路的表現，比如舒適性，靜謐性。

　　瑞虎8的懸掛調校不算軟，在長波坑洼能提供很好的穩定性，底盤的整體感很好，沒有松散和異響的情況出現。舒適性中規中矩，路感還是比較強的。離地間隙也夠用，在滿載的情況下，遇到坑洼路面也沒有遇到托底或者磕碰前杠的情況。所以，整體來看，瑞虎8的懸掛風格是屬于公路型的，但也能應付一些偶然遇到的爛路。爛路行駛不會變成“享受”，但能保證通過。

　　在克拉瑪依魔鬼城地區，白天的溫度通常超過40度。尤其像我們這批試駕車，都是沒有貼膜的，在強日照的情況下，車內也幾乎都是暴曬的局面。這方面，可以體現出瑞虎8的空調系統，制冷效果非常棒，車內始終可以保持舒適的溫度。

　　正式進入獨庫公路，這是一條幾乎都在彎道上行駛的道路，海拔平均在2000米左右，最高點是3490米。另外，溫差也有將近30度。雖然道路不難，但對車輛的行駛性能要求還是比較高的，車輛品質越高駕駛就越輕松。

　　在經過獨山子到喬爾瑪路段，幾天前發生了大型泥石流。我們通過時已經恢復通車，現場也正在修復道路。天山的天氣就是這樣變幻莫測，即便在8月份，也經常能夠遇到降雪。所以，這條路每年的9月底到次年5月都是封閉的，開放通車的時間不到半年。

　　瑞虎8的避震比較硬，走在這種路面的路感會比較強，不平整的路面會感覺有些顛，缺少一些韌性和質感。這種調校風格或許是為了更好的穩定性，但如果避震的頭段能稍軟一些，乘坐體驗會更好。

　　瑞虎8的隔音水平不錯，風噪、路噪都非常小，發動機噪音在日常行駛時幾乎聽不到。瑞虎8的1.6T發動機，最大扭矩區間在2000-4000轉，范圍不算大但也涵蓋了日常使用的轉速。在山路行駛還是很輕松的。

　　獨庫公路的海拔不算高，所以，車輛基本不會有“缺氧”的問題。主要還是一直盤山行駛的動力問題，這種路況其實很適合無論增壓的車型，不用太高轉速就能獲得最大扭矩輸出。

　　在海拔較高的地方，如果持續上坡，而你又不愿意變速箱總是頻繁將擋。可以使用“Sport”模式，瑞虎8的運動模式并不是一個反差很大的設定，非常適合在需要動力的時候長期使用。在獨庫這樣的山路行駛，運動模式可以更好地保持轉速，尤其在上坡的道路上超車時非常好用。

　　在翻過天山后，會進入一片丹霞地貌，這也意味著獨庫公路即將到達“終點”庫車縣，此時我們也已經完成了南北疆的跨越。經過大概1000公里的行駛，包括魔鬼城的非鋪裝道路，高速公路，獨庫公路的山路，以及滿載的狀態，行車電腦顯示的油耗為10.5升。

結語：

　　瑞虎8在上市前完成了311萬公里的測試，如高溫、高原、高寒、高濕等惡劣環境，我們這次的獨庫行程實際上也是模仿了耐久測試的一部分，通過新疆地區高反差的氣候以及路況來讓我們進一步了解這款車。從全段行程來看，幾十臺瑞虎8沒有出現任何問題，非常順利的完成了1000公里的行程。在體驗方面，瑞虎8也表現了比較好的整體水平，使用上沒有遇到設計不合理的地方，或者明顯的BUG，可以說是一款很成熟的產品。對于注重性價比和實用性的用戶，瑞虎8的特點應該能滿足您的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）