新傳祺GS8搭載代號為4B20J1的2.0T發動機，其最大功率為185kW（252PS）/5200rpm，最大扭矩為390N·m/1750-4000rpm，相比320T發動機，最大功率提高25%，最大扭矩提高22%，熱效率達到38%，與之匹配的是愛信第三代6速手自一體變速箱，測試車型還搭載了博格華納第二代i-4WD智能四驅系統。

　　換“芯”后，新傳祺GS8的動力響應積極了不少，不過它并不會表現出暴躁或不可控，渦輪介入的動作很難察覺，但你會不知不覺地發現動力變猛了。盡管如此，日常駕駛中它與舊款車型并沒有很大的區別，當你需要動力去超車的時候，它更有底勁，讓你更有信息完成類似的急加速操作。

　　變速箱的調校依舊是家用車取向，被工程師調得舒舒服服的，仿佛在告訴你：就是讓你舒適地駕駛，該升擋時就升擋，當你大腳油門的時候，它會想一想你是否需要降擋來謀取更大的動力輸出。這套變速箱支持多個駕駛模式，若你不需要激進駕駛、快速的動力響應，ECO可以讓你輕松駕駛，還能降低油耗，如果你想放縱一把，掛入S擋或者調至“User”模式，動力輸出還是挺不錯的。

　　在鋪裝路面上駕駛，并不會覺得它是一輛大車，起步較為敏捷，油門、剎車踏板也較輕，當面對起伏路段、坑洼路面或者減速帶時，它的大車感就會涌現，讓你覺得它能鎮得住這種路況，前后獨立懸掛被工程師調得相對較軟，換來的是不錯的乘坐舒適性，不過支撐性方面則表現不佳，當然了家用屬性舒適即可。

　　新傳祺GS8的轉向力度會隨速增長，低速時相當輕盈，單手操作也沒有問題，對力氣小的駕駛著而言比較油耗，在小區窄小的停車位泊車也比較輕松，當然了可以直接使用新車上配備的自動泊車系統。當速度達到中高速區間，轉向會變沉穩，車輛的行駛穩定性也就隨之提升了。相比于其他模式，運動模式的轉向會沉一些，虛位也會較少。

　　新車的隔音表現在同級車型處于中上的水平，抑制風噪的能力給我留下比較深刻的印象，當車速達到100km/h的時候，你并不認為這就是100km/h了，不是說它虛標時速，而是以這么高的時速駕駛，也不覺得它嘈、飄，偶爾有橫風才會在門框位置聽到風噪聲。另外，其底盤隔音也比較到位，走在粗糙的路面上，輪胎的噪聲能很好地被隔絕在車外。