【太平洋汽車網 評測頻道】如果你是一個性能車控，那么AMG的鼎鼎大名恐怕你早已銘刻于心，而擁有一臺AMG也是每個熱愛駕駛的人理想之一。昂貴、暴躁、加油站鉆石會員這些標簽卻讓大部分人都難以接受，而這時，這臺AMG A35L出現在了人們眼前。作為首臺國產的AMG車型，它是否還是一臺純正的AMG？又或者它只是一臺所謂的中國特供車？

　　此次我們有幸拿到了一臺國產的AMG A35L，并對它進行了專業測試及深度試駕，首先我們從AMG最重要的一點--動力聊起。

　　國產AMG A35L搭載了一臺2.0L直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率225kW（306PS），峰值扭矩高達400N·m，與發動機匹配的是一臺奔馳自主研發的7速雙離合變速箱，配合4MATIC適時四驅系統。

　　很遺憾，這臺國產的AMG A35L并沒有像其它純種的AMG車型一樣搭配一臺“一人一機”的發動機，這時候可能已經有鍵盤車神在蠢蠢欲動，來吐槽這臺車不是一臺真正的AMG車型，別急，往下看。這臺發動機雖然來自于流水線，但是并非來自國內工廠，而是由國外整機進口國內進行裝配的，所以那些喜歡聞“德味”的車迷們可以打開機蓋盡情享受那來自德國的機油味道。

　　至于那些鍵盤車神最喜歡吐槽關于動力問題，筆者可以負責任的告知各位，AMG A35L的動力在99.9%的人看來都是足夠強大的，并且由于渦輪壓力“只有”1.8bar，所以在渦輪遲滯方面的控制也要好過現款的A45車型，在7速雙離合變速箱的配合下，動力輸出狂躁且順暢。

　　如果真要去雞蛋里挑骨頭，那就是在自動檔位切換時，即便是在Sport Plus模式下，變速箱在降擋方面會稍微有一點不積極，這或許就是AMG A35L更加貼近日常駕駛所做出的舒適性調校吧，假如想要更加鏗鏘有力的換擋，可以調整到手動模式，手動模式下，深踩一腳油門，聽著排氣管傳來的聲浪，這臺AMG A35L會讓我感覺回到了青春期，那種早上迎著朝陽，騎著單車向著快樂的一天前進一般。

　　強大的動力以及聰明的換擋邏輯還不足以證明它是一臺真正的AMG車型，真正讓我感覺它是一臺AMG的，則是在這臺車的轉向手感中。

　　如果講AMG的駕駛感受，恐怕筆者是有一點話語權的，畢竟在售的AMG全系車型，筆者全部在賽道試駕過，部分車型駕駛里程甚至超過了五百公里，所以對于AMG的駕駛感受，筆者再熟悉不過了，而AMG A35L的轉向手感，像極了我去年四月份開過的那臺AMG GT63S。

　　AMG轉向之精髓，不在于像寶馬M一樣細膩且精準，也不像奧迪RS一樣你一上手就知道這是一臺不追求極致駕控的車型，AMG的風格介乎它們中間。一臺真正的AMG轉向初段一定有一點虛位，如果以AMG車型狂躁的動力再配上手術刀般操控的話，恐怕又會有人抱怨醫院的床位不夠多了。

　　過了初段的虛位，接下來便是有一股奔馳S級一般的高級阻尼感，那種感覺就像是你去到一家高級的餐廳點一杯窖藏多年的好酒，緩緩入口，在舌尖享受到的那種金錢與靈魂之間的碰撞，是很難在其它品牌上找到的。

　　Brembo前四活塞卡鉗讓這臺名副其實的“小鋼炮”既能一飛沖天也可以讓時間迅速暫停，當你在高速行駛時一腳剎車踩下，強大的制動力會讓你的臉部肌肉瞬間變形，而在AMG的調校下，AMG A35L在紅綠燈前緩緩剎車時照樣可以感受到來自S級一般的細膩。

　　講到這里，就不得不夸獎一下奔馳對于AMG A35L的底盤調校。朋友之中不乏有喜歡改裝車的，“絞牙避震”對于他們來說簡直就像“黑色蕾絲襪”一樣的詞匯。但是對他們來說，絞牙避震也讓他們又愛又恨，因為雖然“一低遮百丑”，但是每次過減速帶的時候都要把速度降到20km/h以下，因為換了絞牙避震后簡直太顛太硬了。

　　花了這么大篇幅講絞牙避震的故事，也該說一下A35L了。原廠AMG A35L的離地間隙就非常低，跟那些換過絞牙避震后的改裝車在視覺效果上無異。但是由于出自AMG之手，AMG A35L在保證了超低的視覺效果后，還可以保證相當不錯的舒適性。在經過減速帶時，那種從底盤傳來的“咚、咚”聲十分的“德味”。相比較一般的家用車和運動轎車來說是會更顛一點，但比起絞牙避震來說還是要舒適不少。

　　但此“舒適”并非彼“舒適”，不要以為AMG A35L的懸掛是軟踏踏的。當你試圖將這臺AMG A35L逼到極限的時候，穩定的懸掛支撐性會讓你感受到“貼地飛行”的感覺，但當你完成一天的駕駛，在地庫中準備下車回家的時候，你的老腰可能已經斷掉了。