在配置方面，這兩款車的勝負面相當明顯。可以直白地說一句，全新雷凌雙擎在配置上會相比這款當年落地價接近30萬、如今6年車齡的雷克薩斯CT200h要豐富得太多太多，或者這跟實拍的這款雷克薩斯CT200h為當年車款的最低配（也就是大家所說的“丐版”）有關。

　　這款從朋友手中借到的豐田雷凌，乃是他一年前所購買的，是為當時的雙擎運動版，可算是中高配車型，所以它的配置并不低，尤其是這個價位的消費者們，他們總是想要所買到的車能有超高的性價比，深耕市場多年的廣汽豐田自然會對這款走量能手的配置斟酌審慎，所以這款車整體的配置已經可以很好地滿足其目標用戶群的需求。

　　反觀實拍的二手雷克薩斯CT200h，這款車在大燈配置方面就沒有這款實拍雷凌那么豐富了。首先最重要的一點就是這款車為鹵素光源，并且當年這款車是全系鹵素光源，倘若沒有記錯的話，這款雷克薩斯CT200h起碼要到2017款才開始原廠配備LED光源，這還只是次頂配和頂配車型的尊屬，也即是說這款車從2012~2015款都是全系鹵素大燈的。

　　全新雷凌雙擎配備了無鑰匙進入+后雷達+倒車影像，但實拍的這款二手雷克薩斯CT200h沒有無鑰匙進入、前后雷達，也沒有倒車影像，對于一款當年落地價已經接近30萬的車來說，如此的配置未免也寒酸了一點。

　　車內配置的對比更是明顯，首先正如我剛才所說，這款雷克薩斯CT200h（丐版）原廠是不配備倒車影像的，所以沒有中控屏幕也在意料之中，但我們可以發現這款車內飾的左上位置有一“古怪”屏幕，而這塊屏幕就是上一手車主加裝的倒車影像，但這塊加裝的倒車影像不單廣角過于廣，并且可視角度、顯示效果極差。鑒于此，所以筆者建議各位在選購二手雷克薩斯CT200h的時候，不妨選擇配備了倒車影像的高配車型。

　　反觀另外一臺雷凌，它不單單有中控大屏，也有天窗、電子手剎+自動駐車以及胎壓顯示等等，雖然說不上有多么地“盡善盡美”，但已經足以應付日常的絕大部分使用，何況最新的2021款雷凌更是全系標配了皮質座椅（還包括了部分皮質覆蓋位）+后排出風口，可謂是盡力照顧該級別消費者的需求，性價比突出。

　　但并不是做對比之時都要時刻分出高低，我們更應該放平和的心態去發掘兩車的亮點之處。第一是這兩款車都配備了相當齊全的氣囊，它們都配備了主副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、前后排頭部氣囊/氣簾以及膝部氣囊，能為我們的駕駛安全增分不少。

　　關于這臺雷克薩斯CT200h的車內有四點是非常值得一說的，第一就是雖然它沒有配備真皮或者皮質座椅，但它的織物座椅是筆者見過在這個價位材質最為上乘的，可謂是冬暖夏涼、觸感溫潤，這讓筆者想起當年日系的熱血運動/性能車，所以織物并不一定比皮質低級，當你見過好的織物材質之時，就知道它們的好了（當然，不易清洗依然是它最大的弊病）；

　　第二就是該車的前排座椅設計出眾，座椅可以調節得非常低矮，并且它的舒適性、腰部支撐性和包裹性都可以給很高的評價，不論是高速過彎還是陸地巡航，都可以給前排駕乘人員非常良好的乘坐體驗。

　　第三就是雷克薩斯CT200h的車內人機工程設計極佳，雖然按鍵眾多，但都處于觸手可及的位置。前排手肘枕靠位設置得當，基本上腿部、手部枕靠的位置都有皮質覆蓋，為駕駛者的舒適性考慮周到；

　　第四點就是該車的藍牙配置，雖然該車確實有藍牙連接功能，但其操作邏輯相當復雜，即便是看說明書也難以在一時半刻將手機與車機的藍牙連接上。

　　本章小結：其實就配置的多寡而言，全新雷凌雙擎無疑更勝一籌，雖然做不到你要什么它就給你什么配置，但基本的需求配置都已經配備妥當，足矣應付絕大部分的使用情況，尤其是新款加量不加價之后，該車的性價比無疑更上一層樓，對于它的目標消費人群來說，是極具吸引力的。

　　至于這臺二手的雷克薩斯CT200h，它亦有自己獨特的一面，出色的人機工程設計和運動范十足的座椅，讓人一坐上去就擁有了好感，假如你是位喜歡駕控的人，那么不妨體驗一下這款車吧，全黑的內飾真的可以營造出絕佳的主觀運動感。同時，那些多出來的配置真的沒它不可嗎？