本次我們?cè)囻{的第三代哈弗H6搭載的都是1.5GDIT渦輪增壓動(dòng)力的版本，最大功率124千瓦，扭矩為285牛米，最高扭矩爆發(fā)區(qū)間從原有的1400-3000轉(zhuǎn)，提升到了更寬泛的1400-3600轉(zhuǎn)，而渦輪的響應(yīng)也提高了10％，在初段和中后段的動(dòng)力表現(xiàn)上還是有所提升的。當(dāng)然，也會(huì)有2.0T動(dòng)力的版本，預(yù)計(jì)將會(huì)在年底推出，將搭載長城最新的4N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)。至于最新的9速雙離合變速器還是會(huì)優(yōu)先在WEY品牌中使用，目前這臺(tái)車匹配的是第二代7DCT濕式雙離合變速器。不過，因?yàn)槭褂?a class="cmsLink" target="_blank">長城最新的平臺(tái)架構(gòu)，也是完全支持全新動(dòng)力總成的搭載的，但這也是以后的事情了，所以先來看看這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)。

　　從對(duì)上面的內(nèi)容了解不難發(fā)現(xiàn)，長城在很多技術(shù)上的升級(jí)和變化都是集中在現(xiàn)款哈弗H6上的問題進(jìn)行解決的，在動(dòng)力方面也是如此，1.5T強(qiáng)化了低扭的動(dòng)力輸出不再只通過把油門調(diào)校的靈敏這一個(gè)途徑，更早的渦輪介入帶來了有力的起步，所以日常駕駛油門的力度雖然也輕，但不會(huì)明顯一竄一竄的了，這是一個(gè)很好的改變，但是如果激進(jìn)一些還是會(huì)偶爾出現(xiàn)低擋位位頓挫的問題。

　　日常駕駛這臺(tái)變速器的平順性依舊不錯(cuò)，盡管是啟停頻繁的擁堵路況也能盡量保證傳動(dòng)的平順性，而且在轉(zhuǎn)速方面1600轉(zhuǎn)上下的區(qū)間真的會(huì)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性起到很大的幫助，畢竟在現(xiàn)款哈弗H6上這是消費(fèi)者比較在意的問題。

　　駕駛模式上第三代哈弗H6依舊豐富，而在運(yùn)動(dòng)模式下變速器的降擋與高效動(dòng)力區(qū)間的保持都十分精準(zhǔn)，即便1.5T動(dòng)力排量不大卻也足夠達(dá)到高效順暢的動(dòng)力加速。而且由于車內(nèi)NVH降噪表現(xiàn)的提升，不論是胎噪還是風(fēng)噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音都異常的小，這對(duì)于檔次感的營造非常重要。而在駕駛的過程中它的油門踏板力度偏輕，如果能把支撐力度調(diào)大一點(diǎn)會(huì)更好。

　　底盤懸掛方面的表現(xiàn)是我認(rèn)為最明顯的變化，它保留了一定的路感卻不顛，較大的震動(dòng)也沒有生硬的感覺，就好像有一層海綿過濾，非常的穩(wěn)妥。此外，車身的靈活性要比現(xiàn)款更好，轉(zhuǎn)向輕柔又有回饋的手感很舒服，看來減重100kg之后對(duì)于操控的影響還是相當(dāng)顯著的。由于本次試駕的時(shí)間很短，對(duì)于第三代哈弗H6的路試體驗(yàn)也并不充足，但是從初步的接觸來看確實(shí)有著很大的變化，你可以感覺到它變得更高級(jí)了，行駛質(zhì)感更細(xì)膩了，但遺憾的是我們并不能充分的體驗(yàn)，所以后續(xù)試駕車來到編輯部我們?cè)偃プ龈敿?xì)的解讀吧。

結(jié)語：

　　第三代哈弗H6讓神車的品質(zhì)得到了延續(xù)，因?yàn)橐揽慨a(chǎn)品實(shí)力就已經(jīng)領(lǐng)先于很多同級(jí)別產(chǎn)品，像整車FOTA升級(jí)、領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、配置空間與更高的成本打造真是有了翻天覆地的變化。更重要的是我覺得這臺(tái)車買到就算是賺到，為什么這么說呢，很簡單整車FOTA的升級(jí)是針對(duì)軟件而言的，長城為了實(shí)現(xiàn)每天都讓車主開新車的愿望，已經(jīng)在這臺(tái)車型上完成了相關(guān)硬件的搭載，也就是說只要激活軟件就可以實(shí)現(xiàn)如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱數(shù)據(jù)的更新，新功能的增加和升級(jí)等，所以他的后期成長潛力是相當(dāng)大的，換句話說這臺(tái)車有很多的隱藏屬性，它已經(jīng)在你的手中了，只待FOTA升級(jí)就能擁有，你說是不是賺到了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）