【太平洋汽車網 評測頻道】作為汽車發明者，奔馳每一步創新，都是行業關注的焦點。所以身為奔馳旗下首款純電動車型的EQC，自誕生起就成為視線焦點，因為它代表一個百年老廠對未來出行的定義?；蛟S在傳統豪華汽車品牌電氣化方面，奔馳不是最早，但一定是個成熟靠譜的選擇。為什么這樣說？因為這就是奔馳百年底蘊的展現。

　　去年11月份推出的奔馳EQC，在今年6月份深港澳車展上，又帶來了門檻更低的EQC 350 4MATIC。雖然動力參數有所下調，但官方續航里程則沒有變化，同為415km，重點是售價進入50萬以下區間，吸引力大增。而在奔馳最近舉辦的橫跨廣州-深圳雙城的尋味之旅中，它也給我留下了深刻印象。我同事之前就試駕了EQC 400 4MATIC，感興趣的可以點擊下圖提前預覽。

　　其實，在這個熱鬧的新能源車市場，群雄逐鹿的局面早已形成，特斯拉、蔚來、比亞迪等實力勁旅赫赫有名。而作為后來者的奔馳EQC，究竟是怎么樣的一款產品？令我印象最深刻的是，這臺EQC開起來，常見的“電子味”并不濃，更像是一款有技術和個性傳承的成熟作品，并帶有一股熟悉的“奔馳”味。

　　而這樣“成熟”的純電動車，奔馳EQC當然有著它老練的地方。作為一款純電動車，續航是怎么也繞不開的坎，或許有些對數字敏感的消費者，嫌它的415km續航里程不夠漂亮。而真正造成這個“錯覺”的元兇，跟市面上大多純電動車的可續航里程不標準脫不了關系，車載顯示跟實際續航能力的偏差，導致駕駛者開車的時候心里對續航里程“沒有底”，這樣不管是誰都很容易產生焦慮。

　　如果這個續航里程足夠真實靠譜，這個里程焦慮癥還會發作嗎？趁著這次廣州-深圳之行，我簡單測試了一下EQC的續航里程。剛拿到車的初始續航里程為335km，到達深圳還剩下139km，掉了196km。作為對比，按照導航顯示途徑佛山順德后，廣深兩地距離為190km，考慮到車上乘坐兩人，并全程開啟空調行駛，奔馳EQC的415km續航里程還是非常真實的。

　　而充電的便捷程度，也是很容易被大家忽略的細節，卻切切實實影響著純電動車的出行范圍。作為豪華品牌，奔馳的服務向來是重視細節的。具體到EQC身上，為了解決充電難的這一痛點，奔馳在全國300個城市設置了27萬根公共充電樁，還有電樁安裝、充電車快速充電、代客充電、品牌專屬充電站等等服務。而且奔馳EQC的地圖導航提供了EV優化路徑規劃，不僅可以提供途徑充電站，還能根據用戶設定到達目的地的電量，自動規劃相應路線，這是個相當實用的貼心功能。

　　奔馳作為百年老品牌，在產品打造的思維上，也有自己的堅持和理解。除了擅長打造豪華質感和舒適乘坐之外，一直把安全放在很重要的位置，EQC也不例外。所以你能在奔馳EQC身上的“三大件”發現一些看似“冗余”的設計，比如在前電機位置專門設計了鋁合金框架，并美其名“金鐘罩”，能在發生碰撞時提供保護；電池也設定了三重保護，包括相當于“鐵布衫”的防撞鋁合金框架、被稱為“軟猬甲”的硬質發泡吸能緩沖塊、還有每顆電芯都有“護心鏡”的堅硬鋁合金外殼，大大提升了整車發生碰撞時的安全性。

　　如果說電動車怠速時的安靜是“天生”的，那么跑起來的噪音也是不容忽視的，特別是電機電流聲和路噪。從廣州前往深圳的途中，奔馳EQC卻給我了一份豪華車應有的寧靜。據工程師介紹，奔馳EQC的電驅系統、副車架和車身之間采用兩級減震，電機和副車架之間采用橡膠減震，副車架和車身之間還有液壓減震，噪音和振動均被控制在非常細微的水平上，在同價位電動車中屬于領先水平。

　　實際開起來，你會發現除了啟動那刻寧靜之余，EQC呈現出的駕駛感跟奔馳的燃油車性格有不少相似的地方。這種似曾相識的感覺首先體現在油門比例與能量回收的介入。相比400 4MATIC車型，350 4MATIC的電機輸出確實有所降低，僅有210kW和415N·m，但6.9秒的百公里加速時間卻一點也不慢。而且加速時感受到源源不斷的推背感，并不像一般電動車那樣“無禮”，更傾向燃油車那種線性的加速體驗，即便你是第一次接觸到它，也能輕松上手。

　　值得一說的是，奔馳EQC提供了節能、舒適、運動以及個性化四種駕駛模式，主要區別是不同模式下的電門踏板響應速度以及轉向力度都會有所差別。直觀感受是，油門踏板靈敏度和推背感有差異，運動模式下車輛響應靈敏、果斷，動力隨踩隨有讓你信心十足；節能模式通過收斂動力來提升續航表現，油門響應多了一層慵懶感；我個人則比較喜歡舒適模式，動力拖泥帶水，但又不至于過分緊繃，更加適合在城市中使用。

　　奔馳EQC的“老練”還體現在制動能量回收的介入，這一路從廣州市區到深圳，經歷了早高峰的堵車大軍，頻繁的起步和制動，也沒有讓人產生不適。這輛“電動”奔馳依然是一臺原汁原味的“奔馳”，拒絕了電動車常見的“暈車感”，保留有奔馳一貫的豪華和穩重，對起步和制動的控制，顯得更加細膩平滑。

　　奔馳EQC在城市道路行駛的表現，依舊保持著奔馳一貫的水準，懸掛調校非常有韌性。面對于鋪裝路面，懸掛和輪胎幾乎吸收了所有的細碎震動，經過溝過減速帶的時候，會用輕柔的動作化解，不會有多余的晃動，始終給車內乘客舒緩的乘坐感受為先，從容度和整體感十分強，足夠體現出豪華和高端。同時，有著大電池壓箱底，即便EQC在過彎時支撐稍稍偏軟，但低重心帶來的穩定性非常不錯。