【太平洋汽車網 評測頻道】據乘聯會發布的2020年上半年汽車銷量排行榜，凱迪拉克XT5以總銷量26527臺榮登豪華品牌SUV銷量排行榜第6名，而前五名均被奔馳、寶馬以及奧迪這三個傳統德系豪華品牌占領，由此足以證明凱迪拉克XT5（詢底價|查參配）如今在市場上的受歡迎程度。

　　本次有幸拿到了一臺2020款凱迪拉克XT5 28T四驅鉑金運動版試駕車，我們將進行深度體驗，并且采用專業方法進行性能測試，更深入的感受新款凱迪拉克XT5的變化。

　　之所以叫做新款凱迪拉克，是因為凱迪拉克XT5在去年6月份更換了一套全新的動力總成，也就是如今上汽通用凱迪拉克全系都在使用的搭載LSY發動機的動力總成，變速箱也從原來的8AT變換為如今的9AT。該動力總成最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N·m。

　　這套動力總成對于筆者來說相當熟悉，不管是搭載相同動力總成的XT4、XT6，或者是搭載縱置LSY發動機的CT4、CT5以及CT6，每一臺駕駛里程都過一千公里，這套動力總成用一個詞來評價就是“平順”，尤其是在上下班行駛在城市道路的時候，這套動力總成會讓你忘掉之前通用那些“半成品”變速箱帶來的傷痛。

　　雖然動力參數相比較老款的凱迪拉克XT5稍微低了一點，但是兩百多馬力對于這樣一臺稍有點重的SUV來說也足以滿足使用；深踩油門踏板，車頭會微微上揚，隨之而來的便是在意料之中的推背力度，我不會說凱迪拉克XT5的動力有多強，因為這也不是它的賣點，并且全系統一動力參數，也足以顯現出其誠意。

　　不過以上評價僅限于在正常行駛時，如果是急加速狀態下，動力來的又不是那么的順，甚至會有些躁動，總的來說就是動力不是那么好控制在一個相對平穩的輸出狀態。

　　關于這臺通用自主研發的9AT變速箱，其實也是一位老朋友了，最早在凱迪拉克XT4上搭載，隨后逐漸搭載在所有上汽通用凱迪拉克SUV車型上，在筆者看來，這臺變速箱最大的優勢便是平順，不過有時候有些“平順的過頭了”，尤其是當你需要一點點駕駛激情的時候。

　　其實這也與個人的駕駛習慣相關，筆者是一個喜歡享受駕駛樂趣的人，偶爾會開的稍微“激情”一點，這時候這臺變速箱反應會比想象慢一點，地板油本來想要變速箱多降幾個擋位，但是變速箱似乎一直在“思考人生”，所以當你駕駛一臺凱迪拉克XT5的時候，緩緩的游車河和高速巡航才是正確的打開方式。

　　雖然凱迪拉克XT5這臺車更適合慢慢開，但是日常駕駛時筆者建議將駕駛模式調整至運動，在舒適模式下，變速箱在4、5擋切換時會有一點點拉扯感，并且降擋總是沒有升擋那么積極，可能是為了舒適以及燃油經濟性所特意調校的手段，想要獲得更好的動力響應，還是選擇運動模式更為恰當，不過也不用擔心駕乘舒適性會受到影響，這可是一臺凱迪拉克，怎么會忘記它最擅長的。

　　作為頂配車型，這臺凱迪拉克XT5搭載了RTD自適應懸掛，根據不同路況實時進行調整，隨時讓懸掛軟硬度保持最佳狀態，在經過坑洼路面時，懸掛處理干凈利索，沒有一點點猶豫；哪怕是碰到較大的起伏，車內乘客也依舊不會被顛的彈起來，并且在運動模式下，懸掛還會有更好的路感傳遞，過彎時也會有更好的支撐性。

　　拋去阿爾法羅密歐stelvio那臺特殊車型不談，在豪華品牌中型SUV這個領域，除了寶馬X3以外，操控最好的恐怕就是這臺凱迪拉克XT5了，沒錯，說的就是這臺徹頭徹尾的美式SUV。自ATS-L開始，凱迪拉克就逐漸領略到了操控方面的真諦，駕駛凱迪拉克XT5可謂是一件十分輕松的事情，方向盤指向性很好，并且有很高級的阻尼感，而我們一直用來吐槽美式SUV那種晃晃悠悠的開船感，在凱迪拉克XT5上是看不到的。

　　這臺LSY發動機搭載Tripower可變氣門管理技術，擁有兩缸超經濟模式，四缸經濟模式以及四缸高性能模式，日常駕駛中，儀表盤并不會提示駕駛員車輛是否處于閉缸狀態，巡航狀態下會自動開啟，兩缸超經濟模式下，燃油經濟性可提高15%，四缸經濟模式下，燃油經濟性可提高5%。在筆者幾天的深度體驗中，這臺XT5的平均油耗為9.5升/百公里，結合車重以及車身尺寸來看，該技術并非雞肋，的確能夠大幅度提升燃油經濟性。

　　作為美式豪華品牌，凱迪拉克XT5最拿手的便是隔音降噪，標配8揚聲器BOSE音響，頂配車型更是配備了14喇叭的BOSE音響，并且全系標配ANC主動降噪系統，再配合雙層夾膠玻璃，日常駕駛中可以給乘客一個十分靜謐的車艙環境，稍有不足的是后排乘客幾乎坐在了后輪之上，所以行駛中會稍微聽到一點點來自后輪的胎噪，除此之外，我再也挑不出凱迪拉克XT5隔音方面的任何問題。