【太平洋汽車網 評測頻道】帕薩特車型初入國內市場的幾年，可謂是風生水起，無論在銷量和口碑上都有不錯保證。不過正所謂萬事逃不開起起伏伏，新車近況可謂不佳。本次我將會測試到的車型是上汽大眾帕薩特PHEV，即其插電混動版本，我認為這臺車，有很多值得聊的地方。

　　開篇需要聲明的是，本文內核是為了體驗和測試一臺車型的動態實力，故一些安全層面（例如碰撞），不在本文的討論范圍內，所以我也不會對此做任何評論以及影射。我們純粹點，認真聊聊這臺車開起來怎么樣。

　　本次我進行試駕和測試的車型是帕薩特新能源（詢底價|查參配） 2020款 430 PHEV 混動豪華版 國VI，也就是國六版本的頂配車型。對于純電車型沒有太多好感的我，對于一臺有發動機的插電混動版本車型還是挺有好奇的。何況是這樣一臺在國內銷量非常不錯的車型。
　　按慣例介紹下本次的試駕環境，場地地面溫度在35攝氏度左右，基本為單人駕駛且多為城市路況，少許80km/h時速的高速巡航路段。

　　這臺車一共有五種駕駛模式，也就是其不同的發動機電機組合運行工況：E-MODE純電模式，車輛僅由電機驅動；在混合動力模式下，車輛在起步和低速行駛時由電機驅動。其余情況中，燃油發動機和電機相互協作，共同驅動車輛；蓄電池維持模式，可以節省電量，但主觀感覺和混合動力模式差不多；蓄電池充電模式，即可在行駛過程中充電，松開油門是可以明顯感覺到動能回收的制動力；GTE運動模式，可以看做是動力最強模式，所謂“GTE”其實就是“GTI”的混動版的意思，E代表著電力助推。

　　在試駕過程中，我基本是使用到GTE模式，也就是其最強大的運作工況。在這一工況下，整個油門踏板比起燃油版本，輕快不少，不過提速感并沒有很強大的表現。在我看來和一臺2.0T的渦輪增壓發動機基本差不多，要說唯一的不同就是它的出力點會更早。相應的它在中后段的加速也會顯得更加從容。

　　由于有電池組的加入，整車的重量比起燃油版本肯定有所增加。反映到懸架層面，讓這臺中型轎車的質感有了明顯提升。我甚至在中高速段感受到了更加穩重的表現，整個懸架的韌性更為充足。對于水泥路面接駁處的過濾會更為敏感，這一點表現為它懸架的壓縮和回彈更加從容，更讓我驚喜的地方是對于大震動的過濾，它似乎比起燃油車更加高級，這是讓我意想不到的。要知道這兩個版本的懸架基本是相同的。

　　再聊聊它的轉向手感建立，在不同駕駛模式下，它的轉向手感基本沒有區別，我也嘗試進行了60km/h時速下的模擬變道，車身左右偏擺的重量轉移和我意料中一樣，貼服感更好，而側傾的表現也相當給力。甚至于我將車速進一步推高，它也沒有一點響胎和推頭的現象出現。這對于一臺自重頗重的中型轎車來說，表現很出色。

　　如果說電機除了給這臺車“推了一把”的功效以外，另一個明顯的作用就是NVH層面了。除了GTE全速爆發情況下，這臺車都幾乎以一個非常安靜工況在運作。不過當全力油門下去，這臺1.4T渦輪增壓發動機的高轉速還是會露出一些端倪。最明顯的就是發動機艙傳遞過來的曲軸連桿噪音，好在這個情況需要非常極限的情況下才能夠感受到。

　　總體來說，這臺車的高級感是非常足夠的，它甚至優于它的燃油版本，要知道它普通版本的帕薩特已經有同級別的出色表現。所以這臺帕薩特新能源，我可以說是燃油版本帕薩特的PLUS版本了。