進行越野路段的駕駛體驗時，我們重點感受了一下這套第二代超選四驅系統的表現，這套系統最大的亮點便是可以在時速100km/h以下的任何路況隨意切換2H、4H以及4HLc模式，最強模式(4LLc+R/D LOCK)則需要駐車掛入。在體驗中，它與那臺愛信的8AT變速箱配合默契，實際表現令人滿意。

　　作為競品車型，雖然普拉多已經停產，但在國內我們還是要將他作為標桿進行對比，為數不多的可選車型讓撼路者也卷入其中。而除了四驅系統的表現外，復雜道路的通過性則是硬派越野車的重要競爭力之一。

　　2020款帕杰羅·勁暢的最小轉彎半徑為5.46m，方向盤轉向為3.7圈，遇到狹窄的路面時能夠保證一次通過。反之，如果最小轉彎半徑較大，恰好又遇到坡度較大、附著性較低的路況時，過大的轉彎半徑會導致兩把方向才能成功將車輛順正，動力的中斷也很可能讓你失去更美的景色。看似不起眼的一個小優點，在重度越野時是會無限放大的。

　　4LLc模式下，中央差速鎖和后輪差速鎖同時開啟時，發動機的扭矩會被放大1.5倍，為了能保證輪胎的抓地性，愛信的這臺8AT變速箱會自主判斷當前路況，適當地控制轉速，以免扭矩輸出過大造成車輪打滑，即便我將油門踏板踩到底，它也不會沖動，降低失誤率在關鍵時刻是非常重要的。

　　對于帕杰羅·勁暢來說，它的受眾人群總是那一小撥對硬派越野車有執念的車迷，有人說它的動力不夠亮眼，但我認為這類車型最應該看重的恰恰是惡劣工況下的可靠性，這臺代號6B31的發動機已經歷經了多年的考驗，全新換裝的愛信8AT變速箱相比以前的5AT也更加聰明。現如今，以不變應萬變的時代似乎已經離我們遠去，但在這瞬息萬變的汽車市場中，只有努力跟上時代的步伐、適應方向的轉變，才能將那些所謂的“經典”傳承下去。沒有大梁的路虎衛士已然讓我們瞠目結舌，而堅持自己的“山貓”能否以剛柔并濟的特點，在國六排放標準普及全國的最后一年中讓情懷延續下去，或許時間才是最好的答案。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）