時隔三個月，我們又開展了“ICT300智能汽車橫評”，在上一集我們是完成了自動輔助駕駛項目的測試，回顧《ICT300智能橫評自動駕駛篇：沒想到是這樣的結果》，接下來我們將繼續進行智能座艙的評測。在現代科技如此發達的今天，我們的科技水平也需要在汽車上體現，智能座艙顧名思義就是需要足夠智能，也要有足夠的科技感，不想看文字的網友可以直接看我們的視頻版。

　　先來簡單介紹一下我們的評測項目，針對座艙的智能化評測我們主要從屏幕效果、車機性能、語音交互以及智能化進階需求四個維度進行評分，當然其它特色的功能配置同樣也是評價的范疇，像車門的開啟方式、車內座椅配置、抬頭顯示和流媒體后視鏡等等。

　　我們評測的車型依舊是奧迪e-tron、奔馳EQC、蔚來ES8和特斯拉Model X。

　　話不多說，我們先進行屏幕效果的測試，這個項目測試總分是10分，包括尺寸、分辨率、可視角度/亮度和屏幕蓋板玻璃/防劃涂層等項目。

　　在屏幕數量上，奧迪e-tron是數量最多的，總共是3塊屏幕，尺寸最大的是液晶儀表達到了12.3英寸。中控儀表的尺寸是10.1英寸，另外它還單獨設置了一塊8.6英寸屏幕負責提供空調和舒適功能的控制，這兩塊屏幕還支持觸控震動反饋，可以說這三塊屏幕各有分工。

　　奧迪屏幕雖多，但并不是屏幕尺寸最大的那個，特斯拉的Model X同樣提供了12.3英寸的液晶儀表，同時中控屏幕尺寸達到了17英寸，是這次測試車中屏幕尺寸最大的。

　　EQC采用的是家族式的雙聯屏設計，液晶儀表和中控儀表尺寸均采用了10.25英寸；蔚來ES8則是采用了一塊9.8英寸的液晶儀表搭配一個11.3英寸的中控儀表。

　　對于官方公布的尺寸數據，我們也進行了簡單的驗證，使用尺子量出它們的對角線長度，計算出它們的屏幕尺寸，測量結果顯示在屏幕尺寸數據上廠家數據還是很準確的。

　　屏幕雖大，色彩表現如何才是最為關鍵的，為此我們通過利用專業的校色儀器，對車機屏幕的sRGB色域、色彩還原度進行直接測量數據。測量的參考物我們采用了ipad pro作為參照，ipad pro是目前專業級別的屏幕顯示效果“標桿”。測試中保證車機和ipad pro都處在同一光源、同一畫面下，所有屏幕是最強亮度來進行車機屏幕顯示效果對比測試。

　　當然，由于只有奔馳EQC和奧迪e-tron才提供CarPlay功能，同一畫面條件的情況下屏幕色彩的測量我們只能測量這兩款車。測試結果顯示奧迪e-tron的屏幕總體是偏藍和偏紅的，EQC的屏幕則是偏藍和偏綠，其中奧迪e-tron的色差值是遠大于奔馳EQC的。

　　特斯拉Model X和蔚來ES8的屏幕顯示的色彩相對沒那么鮮艷，但肉眼看起來的顯示效果還不錯。

　　屏幕可視角度部分，我們也采用實測的方式，方法則是利用卷尺測量屏幕最大可視處距離屏幕中央的直角邊尺寸，精準推算出可視角度。

　　經過測量，奧迪e-tron、奔馳EQC和蔚來ES8的可視角度皆為170 度，特斯拉Model X的可視角度則為160度。

　　奧迪e-tron和奔馳EQC的可視角度雖然比較大，但是在烈日暴曬下，兩車的屏幕反光都會比較嚴重，不過好在并不影響觀看屏幕內容。

　　蔚來ES8和特斯拉Model X由于屏幕布置角度的緣故，在暴曬情況下它的反光并不如奧迪e-tron和奔馳EQC嚴重。

　　另外，由于車輛經常在戶外、隧道等環境使用，所以汽車屏幕的亮度以及背景設計也影響著屏幕使用觀感。

　　奧迪e-tron和奔馳EQC都是采用深色背景，無論是白天還是晚上都是一樣的背景顏色，應對外界不同光亮環境情況則通過自動大范圍的調節亮度來滿足車內觀看需求。在烈日暴曬下，兩車的屏幕反光都會比較嚴重，不過好在并不影響觀看屏幕內容。

　　蔚來ES8和特斯拉Model X則根據日出日落自動切換顯示背景，在外界不同光線情況下可以自動微調屏幕亮度。

　　在屏幕防劃效果上，四款車都有采用防劃玻璃，能有效防止被刮花，但是四款車的屏幕均沒有提供特殊涂層來防止指紋的殘留。

　　總結一下四臺車在屏幕效果測試里面的得分，奧迪e-tron的屏幕數量最多，顯示效果也非常細膩并且提供有觸感震動反饋，但是屏幕反光有點嚴重，指紋殘留明顯，因此它的得分為7分，與之同分的為奔馳EQC。

　　蔚來ES8改款后屏幕的邊框大幅收窄，帶來不錯的視覺效果，它的屏幕依舊會反光但并不嚴重，屏幕也帶有防劃涂層，因此總分為7分。

　　特斯拉Model X的屏幕是測試的車型中最大的，因此它的單位像素要低于其它三款車型，在烈日下它的屏幕也會產生反光，但是并不影響觀看，因此總得分為8分。

　　車機性能部分，我們主要對它的系統流暢性、易用性/UI交互、中控屏幕功能豐富度、儀表盤功能豐富度以及中控屏幕和手機互聯的擴展能力進行評價。

　　從實際體驗來看，奧迪e-tron和奔馳EQC的整體操作滑動會有些許卡頓，作為新勢力的蔚來ES8和特斯拉Model X要更加流暢。

　　UI界面上，特斯拉Model X由于屏幕較大，整個屏幕功能的分布也非常獨特，在線地圖、在線音樂和空調設置同樣放在了首屏，而車輛設置則放在了二級頁面，操作邏輯簡單明了。

　　蔚來ES8界面操作相對豐富多變，頁面操作邏輯更接近手機。中控屏幕首頁同樣提供了地圖、音樂和空調，這也是實際用車過程中最為常用的，其它功能則布置在二級頁面。

　　奔馳EQC在交互方式方面，功能界面采用左右橫向排列的卡片菜單應用，可以通過觸摸板、屏幕觸摸、語音以及光學手指導航來完成。

　　奧迪e-tron功能界面則通過卡片分布排列，使用起來有不錯的便利性，不過和奔馳EQC一樣常用的地圖導航、音樂等功能需要進入二級頁面。

　　總的來說，特斯拉Model X和蔚來ES8的界面邏輯較為直觀易用，更能代表新能源車；奔馳EQC和奧迪e-tron則是沒有跳脫傳統車機的套路。

　　中控屏幕功能豐富度方面，四款車各有特點，奔馳EQC是唯一提供有應用商店，不過提供的APP數量并不多，而且提供了有線CarPlay。

　　特斯拉Model X會提供一些車機游戲，像視頻網站等可以通過網頁方式打開，這也是特斯拉車機較為獨特的地方。

　　蔚來ES8擴展能力則弱的多，只提供一個愛奇藝APP應用，其它網頁功能等都沒有。

　　奧迪e-tron功能相對固定，是四臺車中唯一不提供在線音樂應用，但是提供了無線CarPlay功能，這一點值得點贊。

　　儀表功能方面，奧迪e-tron和奔馳EQC都是采用傳統的儀表布局，通過全液晶屏幕呈現顯示的效果是非常細膩的，駕駛信息的顯示也比較豐富，比較符合常規的使用習慣。

　　蔚來ES8和特斯拉Model X相對獨特，并沒有采用傳統的UI顯示方式，顯示內容布局上Model X要更整潔一些。

　　總的來說，造車新勢力和傳統車企的區別可以用一句話概括，就是中控系統設計的好并不需要手機互聯功能，而奧迪e-tron和奔馳EQC功能簡單，在線功能則通過CarPlay來補充。

　　蔚來ES8和特斯拉Model X都是以常用的在線地圖、音樂和空調功能放在首屏，并且是直接打開狀態，用戶可以直接看到并不需要再點擊進去，實用性上是遠高于傳統車企。

　　最終的得分方面，奧迪e-tron由于儀表和手機互聯突出，得分最高為32分。奔馳EQC同樣在儀表和手機互聯方面出色，得分為31分。蔚來ES8和特斯拉Model X則由于儀表和手機互聯方面失分，得分分別為27和30分，但是它們的交互操作是要比其它兩款車好，也更符合便捷化操作的理念。