【太平洋汽車網 評測頻道】如果問我汽車工業歷史上最重要的品牌是哪個？那我的答案一定是福特。這個誕生于1903年的美國品牌，足可以用偉大一詞形容。讓普通人開上汽車的夢想，讓福特一直奉行著讓產品比同級競品更優秀，價格更低廉的理念。而在全新福特探險者（詢底價|查參配）上，這種理念再次升華。

　　第六代福特探險者上市后，30.98-39.98萬元的售價以及高配置已經讓同級競品聞風喪膽，哪怕是碰上更高級別的凱迪拉克XT6，福特探險者依舊可以從容應戰。

　　美國人在追求大馬力的時候總是執著的。本以為全新探險者如此龐大的身軀動力不會很好，但是當我看到那臺2.3T的縱置發動機時，我有點迷惑。這不是Mustang上那一臺發動機嗎？頓時，我對全新探險者的動力有了信心。

　　果不其然，203kW（276PS）以及425N·m的動力水平絕不只是紙面上好看。在空曠道路上一腳油門踩下，你可以體會到那種“力拔山兮氣蓋世”的磅礴動力，畢竟這可是跑車上的發動機。而后段動力的持續性也很強，并且穩定的車身也足以讓你放心在任何時候踩下油門。

　　而凱迪拉克XT6就稍微有些不太令人滿意了，LSY系列2.0T發動機雖然動力參數并不難看，但是對于一臺接近兩噸重的中大型SUV，還是顯得有些力不從心。雖然官方給出的零百加速時間是8.3秒，但是通用系的車型對自己的動力向來比較自信，所以當你駕駛凱迪拉克XT6的時候，總會覺得動力不夠充沛，這感覺尤其到了中后段更加明顯，畢竟174kW（237PS）以及350N·m想比全新福特探險者上那臺來自Mustang的2.3T發動機，還是略遜一籌的。

　　而凱迪拉克XT6開起來最大的槽點，則是在剎車腳感上，我們先不談制動測試中的剎車成績，僅是腳感給人的印象就不很好了。近幾年的凱迪拉克車型似乎都有這個問題，那就是剎車踏板踩起來向木頭，生硬，并且制動力輸出并不線性。

　　筆者最喜歡福特探險者的，是它的底盤質感，前雙球節彈簧減震支柱懸掛，后多連桿式獨立懸掛，再配合一套帶有開放式差速器的適時四驅系統，讓全新福特探險者在面對任何路況時都很從容。城市道路中行駛，懸掛柔軟舒適，面對顛簸時可以過濾的很充分，傳遞進車內的只有一點路感，絕不會覺得顛簸。

　　凱迪拉克XT6采用了RTD自適應懸掛，可以根據不同路況進行實時調整懸架阻尼，在經過坑洼路面時懸架處理干凈利索，毫不猶豫。不過在調整到運動模式的時候，高速過彎總是覺得懸架支撐性不太好，當然，這是一臺中大型SUV，劈彎不是它的強項。

　　全新福特探險者搭載了一臺10AT變速箱，這臺變速箱筆者在林肯飛行家上體驗過，總結起來就是一個“順”字。一臺好的變速箱就應該是平順且沒有存在感的，舒適模式下，每一次換擋動作都很小，車內感受不到一點頓挫，即便是在運動模式下，換擋動作依舊讓人很難察覺，并且換擋動作也足夠快。日常超車，變速箱反應很迅速，從不拖泥帶水。

　　凱迪拉克XT6搭載的是一臺9AT變速箱，通用的變速箱雖然一直被人詬病，但是這一臺9AT通用可是下了不少功夫。之前在6AT以及8AT上的換擋頓挫在這臺9AT上也消失了，不過通用似乎有些“矯枉過正”了，因為舒適模式下，變速箱升擋太過積極，哪怕是油門比較深，變速箱也是在兩千轉以內就會升擋，運動模式下會稍微改善一點，不過換來的卻是更硬的懸架阻尼，得不償失。

　　兩臺車都是開起來很靈活的類型。雖然兩臺車都是中大型SUV，看起來不是很好駕馭的車型，但是開上你就會發現，這兩個造車歷史都超過百年的品牌，在操控領域都各自有自己的見解。50:50的前后軸配重，得益于縱置后驅平臺。所以這也是它開起來不顯大的原因之一。另外較小的轉向比和超高的轉向精度，也讓全新福特探險者是一臺舒適且靈活的車型。

　　而凱迪拉克XT6開起來靈活，多半原因在于僅有2863mm的軸距。雖然車身長度超過五米，但是真正影響操控表現的，還是軸距。再加上凱迪拉克如今在追求操控以及運動方面頗有造詣，所以即便是一臺中大型SUV，凱迪拉克XT6開起來依舊很輕松。當然，筆者更喜歡全新福特探險者的操控，因為比XT6更加厚重，轉向也更加細膩。

　　筆者是一個喜歡駕駛并且享受駕駛樂趣的人，所以對于一臺車最大要求就是好開。對于中大型SUV來說，好開也是很難做到的一點，因為受到車重以及車身尺寸的影響，不過很榮幸，全新福特探險者和凱迪拉克XT6都是開起來很優秀的車型。不過，凱迪拉克XT6剎車腳感不太好，而全新福特探險者優秀的動力表現以及舒適的底盤質感，更能俘獲筆者的心。