動力總成：帶T就是不一樣 無懼大直路

     雖然大家都是2.0L排量，但別以為刷個電腦就能“升級”為328i，寶馬沒這么笨。高功版和低功版的N20B20發(fā)動機雖然技術(shù)上是一樣的，但在硬件上卻有著本質(zhì)的區(qū)別，例如凸輪軸等,但也別因為這樣就小看這臺低功版的2.0T發(fā)動機。通過上表的對比不難發(fā)現(xiàn)，加了T之后同樣2.0L排量的發(fā)動機，參數(shù)上已經(jīng)有著質(zhì)的飛躍（其實除了排量和大家都是直列4缸之外，兩者沒有太多的共同點）。哪怕是紙上談兵，我也敢說新320i的加速成績肯定差不到哪去，不會再像老320i那樣，看著大直道而輕嘆。

    好像自動擋的車型就剩下sDrive18i的X1仍然使用6速手自一體變速器，其余車型都已經(jīng)悉數(shù)升級到8AT了。經(jīng)過長時間的考驗，這款來自ZF的8AT變速器贏得了不錯的口碑，個人覺得對于民用車來說已經(jīng)沒什么好挑剔的，如果是賽道用途那另當(dāng)別論。

試駕感受：她變了，變得更平易近人了

    開出4S僅僅500米，壓過兩個井蓋，拐過三個彎，立刻就有了這個想法，“你變軟了！”。跟老款320i相比，方向盤輕了，懸掛也軟了，以前那種直接的駕控感覺被大幅弱化，雖然這樣比較累人，但卻是寶馬公認(rèn)的精髓所在，可惜啊！但個人認(rèn)為，哪怕一切都變輕盈了，但運動的基因還是毫不含糊的。從另外一個角度看，壓過井蓋時的路感減弱了，路面的凹凸幾乎都被懸掛撫平了，路況好與不好似乎都與你無關(guān)，舒適性明顯提升了不止一個檔次。此刻的心情真有點糾結(jié)，一方面對以前那種韌勁，那種干脆利落的變線念念不忘，另一方面則是真心感嘆比以前舒服多了，開起來很輕松，車子平易近人，尤其對于女性用戶來說，簡直是福音。聯(lián)想一下，真有點像后驅(qū)版的A4L，有這感覺的并不止我一個。 

    駛出市區(qū)的擁堵路段之后，從COMFORT模式切換至SPORT模式，2.0T發(fā)動機充盈的扭矩開始有用武之地了，各種變線加速都比老320i爽快多了。即使是D擋下隨便給點油門也能立刻有加速度反饋，換作是以前，想超車?yán)鼽c必須先掛S擋。雖然變速器提供了8個擋位，而且隨時可以通過撥片換擋，但在日常行駛中似乎已經(jīng)意義不大了，一是變速器的換擋邏輯非常聰明，比你老婆還要懂你的想法，二是最大扭矩的輸出范圍非常廣，幾乎不會出現(xiàn)不夠力要手動降擋的情況（在過去，這是加速的唯一途徑）。

    雖然平時用不上，但如果你想體驗一下FR（前置后驅(qū)布局）的真正樂趣，那就請把駕駛模式設(shè)定為SPORT+，車身穩(wěn)定系統(tǒng)會關(guān)閉一部分，讓后輪的腳步比前輪走的快一些，彎道里多給一點點油門，車尾立刻躁動地往外走，車身穩(wěn)定系統(tǒng)會識趣地讓車輛游走在失控的邊緣，讓人既有那種偷吃般的快感，但又很安全，這樣的體驗毒性非常大，好吧，我承認(rèn)我就是其中一個被毒害的。我的第一次發(fā)生在數(shù)年前的一次寶馬3行動活動中，那是封閉場地里的一條小型賽道，如果在普通公路上，真心不建議做這種帶有危險性的嘗試，安全第一。

    我既喜歡老320i那充滿韌勁的轉(zhuǎn)向和底盤，又喜歡新的2.0T發(fā)動機，哪怕只是低功版的。如果能把兩者湊到一起，那就Perfect了，那才是我想要的感覺，我向往的真正的駕駛樂趣。