百公里加速測試：成績足以叫板A4L 40TFSI運動型

    經過多次測試，2013款320i的最佳百公里加速成績為7.44秒，比官方數據的7.6秒快了0.16秒，成績非常不錯。翻查了一下以往的百公里加速數據，老款320i為10.71秒，新328Li為6.41秒，新A4L 40TFSI運動型為7.38秒。結論是，比老款快了足足3秒多；高功版的2.0T發動機可以讓成績再快1秒；低功版2.0T的320i也有足夠的實力叫板高功版2.0T的A4L，真心NB。

百公里制動測試：成績超越百萬級豪車

   雖然懸掛設定比以前軟了，但制動時的車身并沒失態，點頭現象非常輕微，加上踏板力度均勻，讓駕駛者信心十足。經過多次測試，2013款進口320i的百公里制動最佳成績為36.18米，老320i的37.73米已經很不錯了，新320i現在更上一層，這水平甚至超越了部分百萬級的豪車。

繞樁測試：

    據參加新3系試駕活動的李俊鋒同學透漏，活動中舉辦方是這么安排的，先讓你開長軸版的3系跑圈，之后再開標準軸距版的。如果開出來的成績并不比之前的快，那么請別輕易地說長軸版的操控性不如標準軸距版。多么的用心良苦啊！實際情況是，絕大部分人開長軸版的成績跟標準軸距版的幾乎都是一樣的。在繞樁環節中，我們確實能感受到短軸距確實帶來了更好的靈活性，不過程度非常輕微，長短軸之間的差異在日常行駛中完全可以忽略不計。

總結：

    一直到歸還了試駕車之后的好一段時間，心情依然處于糾結狀態，新款的320i讓人又愛又恨。眼前的變化到底是好了，還是不好，真的無法下定論，眾口難調，有得必有失，反正她是變了，不管你接受與否。那還算正宗嗎？我只敢說是在堅持某些大原則的前提下（例如前后50:50的比重），與時俱進了。說到底，只有銷量的提升才能讓更多的消費者有機會感受寶馬的駕控理念，進而成為寶馬的忠實粉絲。有銷量，才有發展，妥協也是生存之道。

    國產的新3系長軸版正在不斷加大優惠幅度，銷量快速攀升，標準軸距版也已經正式國產下線了，按這勢頭，新A4L在入門級豪車陣型里一家獨大的局面相信維持不了多久了。

優點：1、百公里加速成績比老款320i快了3秒多。

      2、更軟的懸掛設定提升了舒適性。

      3、后排空間不再緊湊。

缺點：1、不到30萬就能買到寶馬3系的日子很難再有。

      2、變“軟”了的寶馬，還正宗嗎？