威蘭達雙擎四驅豪華版采用2.5L發動機+豐田THS II混合動力系統，其中包含了一臺熱效率高達41%的TNGA 2.5L Dynamic Force發動機，最大功率131kW/5700rpm，峰值扭矩221N·m/3600-5200rpm。該系統配備了前后雙電機，前電機最大功率88kW，最大扭矩202N·m，后電機最大功率40kW，最大扭矩121N·m。另一邊尾標為35TFSI的奧迪Q3搭載1.4L渦輪增壓發動機，最大功率為110kW(150PS),最大扭矩為250N·m。

　　起步的時候主要是以電機做驅動，這時候駕駛質感接近一臺電動車，加速迅速且動靜小。另外發動機和電機的美好配合讓這款車的中短途加速能力非常強，爆發力十足，在市區中想要超車是輕而易舉的。如果是遇到緊急的情況需要突然提速超車，這時只要油門探底，前后電機和發動機會共同驅動車輪，此時這臺車處在最佳的加速狀態。但是隨著加速進入中后段，這種“三駕馬車”的狀態并不會持續很久，后軸電機還是會找準機會退出的。而在高速巡航狀態下加速超車，這種“三駕馬車”的情況也非常少，后軸電機一般不會參與其中，不過威蘭達的后段加速依然有勁。最后在噪音方面，因為在怠速時發動機不工作，所以怠速狀態下威蘭達雙擎有著更靜謐的車內環境。而在中高速巡航狀態下這臺車的噪音控制也是比較好的，尤其是風噪的處理。

　　1.4T的奧迪Q3油門調校相對輕巧，但是動力輸出和威蘭達相比就缺乏平順感。雖然查閱發動機參數得知在1750轉左右就能釋放出最大扭矩，但實際這款發動機更愿意讓你將轉速再提高一點。250牛米的扭矩在中段加速時有著明顯的爆發力，但如果在高速情況下超車，超車那股勁度沒有中段加速來得明顯。7擋雙離合變速器相比以往的雙離合在平順性方面已經提升了很多，但是在2、3擋的時候還是會偶爾感覺到頓挫。

　　奧迪Q3的底盤在駛過高度差比較大的井蓋或者減速帶時，懸架的回彈速度很快，而且會幫你過濾絕大多數的顛簸。接著高速過彎的時候，懸架的側傾也很小。另外說到Q3的轉向手感，中位附近阻尼很輕，隨著角度的加大力度也會越來越重，并且有很明顯電子助力手感。

　　雖然威蘭達車上多了一款電池組，但整車重量并沒有增加太多。因此底盤的感覺柔軟細膩，沒有鋒利的棱角和遮掩不住的躁性子。威蘭達的后懸掛為雙叉臂式獨立懸掛，并且采用了那種粗厚的下擺臂來提升支撐性，底盤的中間也會有加強件，這是TNGA底盤的特點。在過彎的時候，懸掛對車身傾側提供強力的支撐保障。另外威蘭達的方向盤手感會稍稍偏重一點，這樣能營造出較為強烈的主觀運動感和行駛穩重感，方向盤隨速隨角度的增益線性自然，能滿足喜歡駕控的朋友們。最重要的是，威蘭達雙擎享受電池無憂計劃，在鎳氫蓄電池組享8年或20萬公里保修政策之外，為非運營使用性質車輛購買電池無憂保險（以行駛證中“使用性質”為準），鎳氫蓄電池組可享“不限年限，不限里程”的無憂保障。

　　有了E-FOUR四驅系統，使得威蘭達有了更多的駕駛樂趣，不僅是一款安全、舒適的城市你交通工具，也可以輕松在非鋪裝路面撒野。這臺車的AIM四驅綜合管理系統帶有TRAIL一鍵脫困功能，在空轉車輪制動的同時，為對面的有抓地力的車輪提供扭矩達到脫困目的。系統前后軸可以實現100：0-20：80的扭矩分配，相比于一些智能四驅系統那樣將50%的扭矩分配給后軸，這套系統的扭矩分配靈活度就高很多了，因此它可以獲得更好的脫困能力和操控穩定性。

　　全文總結：選購威蘭達雙擎四驅還是奧迪Q3 1.4T低配，就好比消費升級還是追求高性價比？雖然奧迪Q3在一些科技感的營造哦表現出色，但是威蘭達在空間、動力和主被動安全配置表現出色，尤其是雙擎系統不僅動力輸出高效，燃油經濟性也表現不錯，更能享受電池無憂計劃，日后用車變得省心，另外四驅系統為威蘭達增添駕駛樂趣，相信大部分消費者還是理性會追求產品力更強的威蘭達。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）