【太平洋汽車網 評測頻道】身邊有個朋友，早在六七年前就已經是別克凱越的車主。記憶里那時候的凱越給我的感覺是安靜、舒適、動力綽綽有余，當然價格也是很高的。如今的凱越已經退居到二三四線城市，價格也越來越親民，其銷量依然異常火爆。雖然中間經歷了多次改款，但仍有一些問題沒有得到解決，這時候上海通用推出了2013款的凱越。

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　　2013款凱越所做出的改變并不是在外觀內飾上的升級，而是其整套動力系統(tǒng)。作為一款常年在銷量榜上位居前列的車型，它仍然能夠更加適應整個汽車市場，以及滿足更多消費者的需求。

我們在早前的文章中已經對2013款別克凱越的外觀、內飾、空間作過了詳細介紹，所以下面就不在做過多贅述了。如果您想回顧請點擊以下圖片，以進入相關內容：

● 駕駛：動力總成升級 依舊以實用為主

　　對于老款凱越的車主而言，他們可能最不滿意的就是其油耗方面的表現(xiàn)。但這次，上海通用為了解決油耗問題，針對新凱越的動力系統(tǒng)做了重點改進。2013款的凱越已經全面使用1.5L發(fā)動機替代了老款上的1.6L發(fā)動機，雖然排量變小了，但在發(fā)動機參數(shù)上仍然還可以和老款發(fā)動機所媲美。

　　新款1.5L發(fā)動機的最大功率為83kW/6000rpm，相比老款竟然還高出了2kW。而最大扭矩方面則只比老款低了5Nm，其參數(shù)為141Nm/4000rpm，并且新款發(fā)動機還加入了D-VVT技術。從參數(shù)上不僅能夠看出新的已經幾乎向老的看齊，而最重要的是這款新搭載的1.5L發(fā)動機燃油經濟性上肯定要優(yōu)于老款1.6L的發(fā)動機。

　　人們對汽車的欲望總是無止境的，從MT到AT，再從4AT到6AT，變速箱發(fā)展越來越快，自動變速箱的擋位也越來越多。這次2013款凱越不僅在發(fā)動機上得以升級，在變速箱上也由老款上的4AT升級到了目前主流的6AT變速箱。6AT比4AT除了在高速的時候油耗會有所降低，我還沒有十足的把握能夠說明更多的好處在哪里。但總之市場就是這個樣子，只要有需求就會有市場。

　　起步初段凱越1.5L車型給人的感覺油門很靈敏也很輕，一腳踩下去車子隨即做出向前猛沖的假象，當掛入二擋后那種現(xiàn)象就會有所減小，所以剛開始駕駛時你需要一段時間來適應這種表現(xiàn)。隨之而后的動力輸出就會顯得有些不急不躁，不過這樣一來舒適性會有所提升。

　　在城市中比較擁堵的路段，由于新凱越的扭矩釋放時機更偏向低轉速區(qū)間，所以更適合市區(qū)駕駛。而且這臺6AT變速箱并沒有配備其它車型上都有的運動擋位，顯然我們不能用激烈的駕駛方式來對待它，畢竟它就是一臺供消費者代步的工具，溫文儒雅的行駛風格是它該有的性格，也是廠家賦予它最準確的定位。

　　駕駛時在儀表盤中會發(fā)現(xiàn)有新加入的ECO節(jié)油駕駛提醒功能，在車輛速度超過20km/h時會根據(jù)當前油耗進行智能評估，這樣能夠對駕駛者的油門踩踏動作進行主動引導，更清晰方便的掌控車輛當前的油耗狀態(tài)，從而達到降低油耗的目的。

　　新凱越的方向盤在低速時略沉，這一點從老款車型上就傳承下來了。轉向系統(tǒng)雖談不上精準，但回饋力度還算適中，都在可接受的范圍之內，畢竟價格擺在那里，日常駕駛已經算不錯的了。

　　說到凱越的駕駛感受也不能不提到與它同一平臺的寶駿630，前不久筆者曾有幸試駕過。因為寶駿630的后懸掛采用了半獨立式，所以當乘坐時給我的第一感覺就是后排乘坐舒適性的問題非常明顯。雖然凱越的后懸掛為獨立式懸掛，但后排舒適性問題在凱越身上也并不是一點沒有，只是會有細微的減小。