【太平洋汽車網 評測頻道】社會的文明進步同時也會帶來消費的進步。隨著二胎開放，人們對于汽車真正的實用性要求越來越高，中國汽車市場也不再是SUV一家獨大，MPV開始成為一部分家庭的首選，而“人民需要什么，就造什么”的五菱，怎么能讓人民失望呢？

　　五菱凱捷（詢底價|查參配），是五菱沖擊中低端MPV市場的第一次嘗試，在之前的產品都是戲稱為“面包車”的五菱之光、五菱宏光之類，而就是這樣一次突破，截止去年年底，上市兩個多月的五菱凱捷就賣出了22524臺，而就在2021年1月份，五菱凱捷的銷量又突破了一萬臺，達到了10117臺。

　　筆者五歲的時候，家里買了第一臺汽車，就是一臺五菱興旺，作為幼兒園整個班里唯一一個家里有汽車的小孩子，筆者可謂是賺足了面子。而那時候，筆者最喜歡的就是坐在駕駛座，用手去模擬換擋時的樣子，同時去轉動因為沒有助力所以根本轉不動的方向盤，那是筆者“開過”的第一臺汽車。

 五菱興旺

　　而如今的五菱，不再是那個簡簡單單的面包車廠，這幾年五菱成為了一個徹徹底底的國潮品牌，五菱宏光MINI EV成為了唯一月銷量過三萬臺的國產電動車，也被很多人譽為“人生第一臺車”。五菱宏光秋名山上漂移秒殺AE86的傳說也經常出現在朋友圈和微博中；甚至在疫情期間，五菱還推出了榮光小卡翼開啟車型，助力那些想要靠練攤兒賺錢的人們，可以說，五菱從來沒有想干掉哪個對手，五菱的心中，只有人民。

　　不僅如此，五菱在疫情期間還制造口罩等防疫物資，在疫情緩和之后還造出了螺螄粉這類柳州特色食品，而在今年春晚，五菱造的新年口罩又火了一把，接地氣，是五菱現在給人最深刻的印象，而五菱凱捷，就是最好的代表。

　　如果你以為五菱凱捷是個繡花枕頭，中看不中用的話，那可大錯特錯了，雖然頂配售價不過13.48萬元，但作為一臺7座MPV，動力是非常重要的，1.5T發動機最大功率108kW（147PS），峰值扭矩250N·m，匹配的是一臺模擬8速的CVT變速箱，這個動力水準，已經基本與大眾1.4T+7DSG黃金動力組合持平。

　　而實際開起來，1.5T的動力也足以令人滿意，雖然駕駛模式只有ECO和普通兩種可選，但在普通模式下，將油門身材，渦輪介入后，還是可以感受到一點點推背感，如果還嫌不夠快，這臺車還有一個S擋，那些擔心動力不夠用的，完全是瞎操心。

　　不過升功率高帶來的劣勢就是有較大的渦輪遲滯，所以油門踩下去動力來的不會那么干脆，并且CVT變速箱也不會像雙離合那樣反應敏捷，雖然平順，但是加速的時候不能太著急，畢竟是一臺舒適取向的MPV，不要要求太高，畢竟五菱宏光1.6L+5MT都能在秋名山漂移，加了渦輪增壓的五菱凱捷，豈不是如虎添翼？

　　高速巡航時，原本以為十萬出頭的MPV肯定噪音很大，但五菱凱捷給了我們驚喜，即便是在120km/h的高速狀態下，車內依舊保持很高的靜音型，第三排和第一排乘客交談并不費力，比較遺憾的是輪胎比較入門，所以胎噪比較大，另外即便是開啟ECO模式，在高速時依舊保持優秀的動力水平。

　　至于這個價位消費者最關心的油耗問題，在筆者使用的幾天內，除測試外，一直保持相對平順的駕駛習慣，并且駕駛路況內包含城市、國道以及高速，綜合下來，五菱凱捷的油耗平均為9L/100km左右，結合動力以及空間，這樣的油耗水平足夠優秀。

　　作為一臺MPV，雖然售價僅為十萬出頭，但是舒適性還是很重要的，五菱凱捷的底盤采用前麥弗遜后扭力梁式非獨立懸掛，是這個價位比較正常的水平，在經過坑洼路面時，能夠比較好的吸收震動，除了輪胎比較入門導致的偏硬之外，底盤給人很厚重的感覺，有時候會覺得這不是一臺十幾萬的MPV，甚至是二十萬左右。不過在激烈駕駛或者是極限狀態下，過軟的懸架體現了支撐性不足的問題，所以想要乘坐舒適度高一些，還是慢慢開。

　　轉向手感很輕盈，但不會給人很虛的感覺，這是很令筆者感到驚喜的一點，因為這代表著這臺車開起來不會很無聊，雖然過輕的轉向手感導致高速狀態下有些不夠踏實，但是一根手指就能完成轉向還是讓日常代步變得很輕松，并且轉向雖然達不到精準這樣的形容詞，但是也絕對不會讓你以為在開一臺老年代步車。

　　以往的五菱車型，從沒有在駕駛上做過文章，一切都以實用為主，而五菱凱捷不僅保持了五菱一貫的實用至上的血統，同時有著同級最好的舒適性以及動力總成，這是一個品牌進階到更高級別的必經之路，在這個競爭激烈的中低端市場，只有像五菱這樣保持進取，才能一直處于不敗地位，這種精神值得所有品牌學習。