0-100km/h加速測試

　　加速測試采用關閉電子車身穩定系統，駕駛模式為普通（該車無運動模式），擋位為S擋，關閉空調的狀態下彈射起步進行，五菱凱捷彈射起步最高轉速為2800，雖然沒有轉速保護系統，但是轉速過高會導致前輪嚴重空轉影響成績。加速過程中前輪會有輕微打滑，由于渦輪一開始就處于工作狀態，所以起步動力會更充沛，前中段加速持續性很強，但加速過程中車身有些不夠穩定。

　　五菱凱捷官方并未給出0-100km/h的加速時間，我們實測五菱凱捷0-100km/h的加速時間為10.42秒，0-60km/h加速時間為4.52秒，在同級中屬于中下游水準，如果在滿載狀態下，動力表現會進一步下降，結合售價也在可接受范圍內。

　　100-0km/h制動測試

　　制動測試中，也需關閉電子車身穩定系統，在制動測試過程末端，車頭出現了輕微的點頭現象，并且剎車踏板比較軟，行程較長，再加上制動力并不是很強，所以在ABS介入的情況下，還是出現了較長距離的滑動，體感的剎車距離很長，如果說動力不足是因為價格因素，但是制動力方面確實有待提高。

　　五菱凱捷官方并未給出100-0km/h的制動測試成績，我們實測的五菱凱捷100-0km/h的制動距離為39.95米，沒有超過40米是一個比較驚喜的結果，但是從安全角度考慮，如果換裝更好一點的輪胎，是可以有效提高剎車測試成績的。

　　在繞樁測試中，我們需要關閉電子車身穩定系統，變速箱擋位為S擋。我們在繞樁測試中，五菱凱捷的最高繞樁速度為52km/h，作為一臺MPV，操控并不是強項，所以這個數字參考的意義并不是重要的，畢竟在非極限狀態下五菱凱捷的操控還是可圈可點的。

　　在繞樁過程中，由于懸掛比較軟，所以車身有比較大的側傾，而且因為后輪的抓地力比較差，所以后輪也出現了比較明顯的滑動，速度稍微高一點，車身就會失控，不過轉向精準度還算說得過去，總的來說作為一臺MPV，五菱凱捷并沒有在操控部分拖后腿。

　　車內噪音測試中，我們會關閉空調，采用專業的儀器來測試車輛在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度下的車內噪音。

　　實測五菱凱捷在各速度下車內噪音如下表：

　　作為一臺十萬出頭的MPV，五菱凱捷在性能測試中表現出這個級別應有的水準，尤其是噪音測試中非常讓人驚喜，不過較高的胎噪、較弱的制動力以及比較容易滑動的后輪，都說明了一件事，五菱凱捷的輪胎確實是硬傷。