雖然是三缸機，但1.5T的性能并不弱，加速成績值得肯定，同時制動性能優秀。但在極限操控中，底盤極限比較高，在麋鹿測試中有著出色表現，比較一般的轉向手感和一定側傾的車身，沒有掩蓋車身緊湊的優勢。

　　一直以來，領克的車型都是出自沃爾沃和吉利聯手打造的CMA平臺，而領克06的誕生打破了這一規矩，它出自吉利的BMA-evo平臺，沃爾沃的基因不再那么明顯。不過1.5T發動機依舊是那臺1.5T三缸發動機，最大功率177PS(130kW），峰值扭矩255N·m，匹配7速雙離合變速箱。在加速測試中，切換至運動模式采用彈射起步，由于變速箱保護，允許發動機轉速能憋到2500rpm，順勢松開剎車，不過在起步的瞬間出現了一定的打滑，并且車頭抬起比較明顯，主觀加速感受還是非常強勁的。

　　領克06在制動測試中出現了明顯的點頭現象，偏軟的前懸掛壓縮比較明顯，從而導致車身會有相對大幅度的前傾，不過姿態控制還在掌控范圍內。同時，制動力的釋放十分線性，剎車腳感也能給駕駛者帶來充足的信心。在19英寸馬牌UC6輪胎幫助下，整個過程未出現打滑現象，車身無多余橫擺。最終，這臺領克06的制動距離為36.33米。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　領克06在麋鹿測試中能去到73km/h，這個成績放在我們測試過的車中速度也是數一數二高的。在測試過程中，整個車身響應和跟隨性都不錯，車頭和車尾的一致性比較高，加上馬牌UC6輪胎足夠的抓地力，基本能按照駕駛者意圖變線。不過ESP介入明顯，第一次轉向就能感受到明顯的制動減速，第二次轉向時速度已經減了很多，否則極限速度可以更高。

　　以60km/h的速度進行繞樁，對于領克06來說只是小菜一碟。憑借馬牌UC6穩定的抓地力輸出，還有靈活的車身響應，很容易就讓你超過60km/h的速度。整個過程車身側傾不大，轉向稍微有點虛，指向性也不算十分精準，但也沒有妨礙它走線順暢度，良好的側傾控制和車身跟隨性讓你信心充足，不過從67km/h往上車尾開始有點滑移。

　　來到車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態下的車內噪聲值對比。領克06在怠速的時候，傳遞到車廂的發動機噪音還是有一定存在感。而且跑起來的底盤隔音也比較一般，路噪逐步取代發動機噪音成為主角，稍微欠缺點細膩度，這可能跟三缸機有一定關系。

　　領克06最終總得分146，在38款測試車中排名24位。06主要的得分點在智能座艙和性能測試部分，自動駕駛部分表現較弱。智能座艙部分，06車機功能豐富，并且語音交互功能實用性較好，最終得到了高分。而性能部分06麋鹿測試以及繞樁表現都不錯。自動駕駛方面，06的表現就比較弱勢，假人和假車場景都避讓失敗，并且自動泊車也沒有全部挑戰成功。