【太平洋汽車網 評測頻道】大眾ID.4 CROZZ對比探岳？汽油車和電動車有直接對比的意義？理論上是沒有的，但對于剛需又被限購的用戶而言，他們就被迫面臨放棄汽油車考慮電動車這個問題，對比就有了參考意義。在北上深等限購且拍牌價格昂貴的城市，想要買以途觀L/探岳為代表的25萬級別SUV的用戶，在沒有指標的情況下，需要花費高昂的拍牌價格。ID.4 CROZZ的出現很好地解決了這部分用戶的剛需，對于尚不完全接受新興電動車品牌的消費者來說，像大眾這樣的傳統車企打造的純電車型，會相對更容易吸引讓這部分人。

　　大眾ID.4這款車是大眾基于MEB平臺全新打造的，并非油改電車型，而它也是大眾跨入電氣化新紀元的一款具有劃時代意義的車型。本文將從同品牌同價位同級別的汽油車和電動車，在用車成本、外形設計、內飾質感、駕駛感受等幾個大方面去對比，給用戶提供一個跨界對比的參考。說到底我們要探究的問題，就是探岳能給你的，ID.4 CROZZ可以給你嗎？

　　我們先來看看在北上廣深杭等限購城市，想要直接買一輛汽油車需要付出多少錢去競拍指標。

　　從上表可以看到在上海想要買臺汽油車上藍牌，大約需要額外付出一臺飛度的錢去競拍指標。深圳和杭州雖說沒有上海那么貴，但4-6萬元的價格同樣不是小數目，相較之下廣州兩萬元左右的競拍價格，已經算是很溫和了。至于北京，對不起，有錢都沒用，乖乖搖號。

　　買汽油車需要交高額“上牌費”，對于急需買車又不想多掏錢的消費者，只能“曲線救國”轉而買新能源車，這是政策驅使的，因為新能源車是國家戰略性產業規劃。

　　但對于北京這個交通壓力巨大的城市，限購的首要目是治堵，而不是環保，新能源車也不可能任其瘋長。因此北京即便是新能源車也不是想買就能買，而是需要排隊，排多久呢？2019年底，北京新能源購車申請人數超過45萬，排隊直接排到了2028年。

　　不過從2021年1月1日起，北京開始實行新能源車搖號政策，指標配置向“無車家庭”傾斜，通過家庭積分賦予“無車家庭”遠高于個人的中簽概率。

　　除了北京之外的其他城市則沒有這樣的限制，只對車主的戶籍和社保做出了基本的要求，一般要求本市居民或連續兩年以上社保才能上本地綠牌。其中上海的限制較為嚴格，要求車主必須先擁有固定自用車位并安裝充電樁及電表。

　　基于以上各地區的限購政策，我們會發現雖然新能源車不是在任何城市都能想買就買，但相比于燃油車，購買的條件還是放寬了很多。對于受限剛需人群，此時新能源車自然就進入了你的視野。

　　大眾這款全新的純電SUV，會與特斯拉Model 3/Y爭奪市場嗎？

　　實際上ID.4不是沖著特斯拉來的，畢竟大眾和特斯拉兩者的目標用戶群體完全不在一個數量級，特斯拉的年銷量不過50萬輛，而大眾是近千萬輛級別的，大眾的車需要得到大眾的認可。當下來說，特斯拉吸引的還是少部分勇于擁抱新事物的人群，而大眾想要的是讓消費者以最小的代價、最少的妥協從燃油車思維換到電動車模式。

　　所以我們可以看到ID.4并不像特斯拉那樣，給用戶帶來完全顛覆的體驗，比如高級別的自動駕駛、省略掉的儀表盤、電驅動的行駛特性等等。我們從ID.4身上看到的更多是探岳的影子，不論是售價區間，還是接近于燃油車的細節，如前機艙、物理門把手、啟動按鍵等等，以及更接近于燃油車的駕駛感受，它甚至還有油門底部的KIT DOWN按鈕。

　　Model 3/Y確實是ID.4的一大競爭敵手，但ID.4所瞄準的，不僅僅是市面上那些同價位的競品，還有它自己的燃油車前輩。在歐洲各國已明確燃油車禁售時間的背景之下，ID.4是大眾換血計劃的一大步。

　　另一方面，大部分人包括筆者本人在內，對于新興品牌的電動車產品，都是持觀望態度的，再加上近來特斯拉失控、起火等事件頻上熱搜，更加讓廣大消費者對電動車心存顧慮。相較之下，傳統車企例如大眾、豐田、寶馬等這些大型廠商的電動車產品，不論是技術積累，還是售后體系，還是口碑維護，都更讓人放心。

　　大眾目前是中國市場最受歡迎的品牌，而途觀L和探岳這對表兄弟更是SUV市場當中的熱門車型。好了，現在假如你想買一款途觀L或者探岳這樣的25萬級別熱門合資燃油SUV，卻發現自己既搖不到號，又舍不得花幾萬塊去買一塊鐵牌。那就買個電動車吧，充電是麻煩點，保值率是差點，但沒辦法，一家老小出門沒個車是真不方便。但看了一圈，發現特斯拉Model Y吧預算不夠，剎不剎得住車也是個問題，而注重品牌光環的你，對于小鵬、威馬、哪吒之類的吧你又信不過（看不上）。絕望之際，大眾推出了ID.4 X（上汽）和ID.4 CROZZ（一汽），讓你眼前一亮。

　　同樣出自一汽-大眾的ID.4 CROZZ，裸車價位與探岳幾乎重疊，但考慮到燃油車和電動車在后期日常使用中的成本差異，從探岳到ID.4，省下的就不僅僅只是拍牌的錢了。

　　我們可以粗略地計算一下這兩種車每年需要你為之付出的金錢和時間，差異有多大。

　　金錢成本

　　我們手里的這臺探岳2.0T兩驅豪華版，百公里綜合油耗9升左右，按目前95#汽油7.00元/升計算，探岳每行駛一百公里大約需要花費63元。

　　我們都知道燃油車在日常使用中除了燃油這一大塊之外，各種油液和濾芯的定期保養也是一大筆開支。

　　探岳官方推薦首保5000公里，從10000公里開始每一萬公里保養一次，參考下表，一萬公里小保養的材料和工時費加起來約850元，20000公里保養1350元左右，60000公里大保養則要3200元左右，并以此類推。

　　我們按每年行駛20000公里來算，三年的費用就是到60000公里的保養費用總和，一共是8459元，平均每年2819.7元。再加上20000公里的油費總共約1.26萬元，一年下來探岳的使用成本大概是1.5萬元左右。

　　而ID.4 CROZZ呢？除了拍牌的錢，首先在購車時它就比探岳省下了2萬元左右的購置稅，而眼前這臺長續航Pro版實測百公里綜合電耗18.3kWh，按公用樁充電1.5元/度計算，ID.4每行駛一百公里只需要花費約27.5元，一年20000公里的電費就是5500元，如果你使用的是自家充電樁，費用還可以再減半。

　　再加上電動車不需要更換機油、機濾、空濾、冷卻液、汽油濾清、火花塞、變速箱油等等油液，后期省下了很多保養費用，ID.4一年下來用車成本大約相當于探岳的1/3。

　　時間成本

　　按每年行駛兩萬公里來算，探岳油箱容積60升，根據9L/100km的綜合油耗，也就是大約每消耗50升汽油（行駛550km左右）你就需要進一次加油站，一年下來探岳需要來回油站36次。

　　而ID4長續航pro版充滿電續航480km，出于里程焦慮，當續航降到80km以下你就需要去充電了，假設你有自己的車位和充電樁，那么利用夜間進行充電，時間成本幾乎可以忽略不計，相比于燃油車36次前往加油站，差距是明顯的。而如果你沒有自家充電樁，每400km充一次電，一年下來ID.4就需要來回充電站50次，并且可能在充電時付出漫長的等待時間。

　　因此，使用電動車的時間成本比燃油車高還是低，主要取決于你是否擁有自己的固定充電樁。