【太平洋汽車網 評測頻道】紅旗E-HS9（詢底價|查參配）是目前市場上首款大型純電SUV，除了紅旗幾乎沒有一個中國廠商敢于在這個領域試水，并且把頂配定價直接干到了70萬以上，但紅旗做了這個嘗試。確實，比起其他中國品牌，紅旗在大型乘用車市場里更有底氣。那么這款堪稱里程碑式的重磅車型，實測性能表現如何？市場前景又如何呢？

　　紅旗這個品牌背負了很多故事和很多期待，作為共和國第一個轎車品牌，它錯過了中國汽車產業發展的黃金二十年。但這個局面從2018年開始有了改變。2018年1月8日，紅旗在人民大會堂發布了新紅旗品牌戰略，從彼刻開始，紅旗就不再是一個普通的國產品牌了。

　　人民大會堂可是全國最高級別的會議場所，能在這兒舉辦發布會的，也就只有紅旗這個殿堂級的中國品牌夠格了。在這個發布會上，一汽集團董事長徐留平表露了紅旗復興的決心和信心。

　　2020年，E-HS9作為紅旗最頂級旗艦SUV面世，它被寄托了更深層更長遠的希望，對于紅旗品牌自身，它瞬間拉高了整個品牌的高端形象，為后續車型鋪路；對于眾多沖擊高端市場失利的中國品牌，它若能成功，更是能夠起到鼓舞作用，也讓全世界看見國潮的崛起。

　　 E-HS9是目前市場上定價最高的中國品牌量產車型了，與此同時，其他自主品牌車型在30萬以上的市場卻寸步難行，顯然國內汽車市場對高端國產車型接受度還不夠高。

　　那么E-HS9的到來會引領其他中國車企迎難而上嗎？以個人拙見，要分兩種情況。

　　傳統自主車企如吉利、長安、長城、廣汽等并不會隨即貿然跟隨紅旗進入大型SUV市場，畢竟，它們在中型SUV市場都還只是剛剛打開銷路，沒有紅旗這樣的身份背景，現在顯然不是下注大型電動SUV市場的最好時機。

　　而對于新勢力品牌，則會更放得開手腳，沒有過往的束縛，品牌格調和產品策略都更加容易高開低走，先把品牌捧上去，再把價格門檻放下來。蔚來、高合等品牌便是類似的做法。

　　2020年底上市后，紅旗HS9在今年1-4月收獲了月均400輛的成績，對于一款全新的、定價50-70萬的大型電動SUV來說，這是非常值得認可的成績。

　　由于E-HS9現階段在市場上還沒有完全對標的競品，我們列舉了幾個潛在競爭對手在今年一月的單月銷量作為對比參考。可見，在單月銷量上它已經超過了老牌美式豪門——林肯的領航員，這無疑透露出國民對高端“國潮”產品的認可。而相對于最熱門的高端電動SUV——特斯拉MODEL X，紅旗E-HS9同樣實現了超越。

　　另外，據紅旗官方統計數據顯示，新紅旗品牌戰略下的車型，單位采購的占比并不高，私人車主比例高達九成。也就是說，如今的紅旗車型在民用市場更受歡迎，單位采購的比例不高。至于，據E-HS9車主透露，在其車友群體中，多以80后90后用戶為主，這也一定程度上體現了高端汽車消費群體年輕化趨勢和紅旗品牌年輕化策略的成功。

　　聊完了品牌和市場，我們來看看實車。紅旗E-HS9全系車型都采用前后雙電機的四驅動力系統，并提供兩種動力級別，兩個低配版本為435馬力，460km續航；兩個高配版本則是551馬力，電池組容量達到99kWh，續航能力510km。我們這次測試的車型是63.98萬元的次頂配——旗·暢六座版，最大功率405kW（551PS），最大扭矩750N·m。

　　作為電動車，因為沒有發動機也不需要換擋，E-HS9駕駛起來的平順性自然非常好。而最重要的是這是一輛輸出高達750N·m扭矩的四驅電動車，只要你深踩油門，迅猛的加速會把你牢牢地被按在椅背上，要知道這可是一臺5秒鐘就能破百的車子，雖然他看起來塊頭有點大。

　　E-HS9的轉向手感在各種駕駛模式下都比較接近，并沒有因為運動模式而變得沉重，也沒有因為是舒適模式就輕的發飄，其回饋力度比較適中，質感也足夠出色。

　　底盤方面采用的是前雙橫臂+后多連桿的四輪獨立懸架，這套懸架的簧筒調校偏軟，因此車內乘客的舒適性相當好，路面各種大大小小的凹凸顛簸基本都被蕩平。

　　那么，舒服的懸掛，過彎側傾一定讓人心慌慌吧？也不至于，因為E-HS9配備了空氣懸掛，選擇不同駕駛模式后車輛會自動調節車身高度。在運動模式下，當車身降到最低之后，整車重心也降低了，懸架支撐性也更硬朗一些，能夠應對你的激烈操控。當然了，由于E-HS9車身尺寸相當龐大，在高離地間隙轉態下轉彎時，側傾幅度確實會逼著你減速。

　　噪音也是比較影響駕駛感受的，紅旗E-HS9作為純電車，它在各個速段下車內都非常安靜，再加上它配備了雙層隔音玻璃，因此車內的靜謐性是完勝同級別燃油車的。不過由于車身造型比較方正，當車速達到100km/h以上時，風噪就會比較影響車內靜謐性了。不過車內配備的高保真音響系統，可以讓你忽略這點小小的風噪。