四天使用時間，這臺寶駿Valli陪伴我走過將近500公里，包含不同路況，途中我刻意分別以溫柔和較為激進的駕駛風(fēng)格去深度體驗它的機械素質(zhì)。以7.98-10.58萬的售價來說，該車的駕駛表現(xiàn)完全能夠讓我滿意。

　　1.5T+CVT是當(dāng)前20萬以內(nèi)價位非常主流的動力配置，眼前的1.5T引擎最大功率108kW（147Ps）/5200rpm，峰值扭矩250N·m/2200-3400rpm，賬面數(shù)據(jù)屬同排量渦輪機的中上水準(zhǔn)。而實際的動力感受，又額外給了我一點小驚喜。

　　身為休旅車，寶駿Valli的油門初段并沒有調(diào)校得很靈敏，輕踩油門，車輛以平穩(wěn)從容的姿態(tài)起步，低扭的表現(xiàn)中規(guī)中矩。轉(zhuǎn)速在接近2000rpm時，充盈的扭力則開始爆發(fā)，動力響應(yīng)也愈發(fā)靈敏。在比較擁堵的鬧市區(qū)，這樣的調(diào)校能夠營造出比較輕松愜意的駕駛氛圍，相當(dāng)適合通勤代步。

　　推動1.42噸的車身，這款1.5T在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間的爆發(fā)力著實超出了我的預(yù)期。轉(zhuǎn)速來到3000rpm后，動力響應(yīng)明顯變得直接和活躍。深踩油門，轉(zhuǎn)速快速攀升，亦有一定的推背感傳遞而來。在2000-4000rpm時的動力表現(xiàn)，寶駿Valli可以從容完成日常用車時的提速超車。

　　行至因近期連續(xù)暴雨+重型貨車長期碾壓導(dǎo)致凹凸不平的路段，寶駿Valli展現(xiàn)出的底盤質(zhì)感相當(dāng)值得稱贊。應(yīng)對大的顛簸，底盤車身給人強烈的緊致扎實之感，質(zhì)感甚至可與價位高得多的歐洲車看齊。面對細小坑洼，其濾震也恰到好處，頗具高級感，懸架并未像不少側(cè)重舒適的車型一樣小的震動全盤吸收過濾，駕駛者仍能明顯感知到路面狀況的變化，而這種感受不會影響到舒適性。

　　至于操控表現(xiàn)，恰好在每日上班路線便有一段寬敞卻又多彎的上/下坡路段，我嘗試以較高車速將車“丟”入彎中，懸架對于側(cè)傾的抑制比我預(yù)計的略好。連續(xù)地以較高車速過彎，車身動態(tài)反應(yīng)不顯拖沓。電動助力轉(zhuǎn)向的輕重適中，雖然路感及回饋不多，但指向的精準(zhǔn)度上沒有問題。

　　以家用車的標(biāo)準(zhǔn)來看，寶駿Valli的操控能夠處于明顯高于合格線的水準(zhǔn)。4條原廠輪胎是十足的舒適化取向，憑出色的車身剛性和成熟的底盤調(diào)校，若換裝更偏運動的輪胎，該車的操控性還可更進一步。

　　與底盤一樣能夠打出高分的還有寶駿Valli大的剎車表現(xiàn)。剎車腳感線性且制動力出色，懸架對于重剎時車身重心變化的抑制也足夠到位。拿到試駕車的前幾日，廣州連下數(shù)日暴雨，不少路段仍殘留有積水，濕滑路面下行駛，Valli的底盤及剎車表現(xiàn)給予我足夠的安全保證與信心。

　　作為家用旅行車，平順、舒適和高級感是寶駿Valli動態(tài)層面所表現(xiàn)的特性，加上此車引擎在中段轉(zhuǎn)速區(qū)間能提供充沛的動力，以及諸多先進的智能駕駛輔助配置的搭載，不論市區(qū)走走停停或是長途高速巡航，寶駿Valli均可營造出輕松愉悅的駕乘感受，與其車型定位契合。            

　　與寶駿Valli相處的短短幾日，李喆老師便深刻感受到了寶駿Valli對于生活樂趣的加成：工作日時，Valli充裕的乘坐空間、豐富的智能配置、出色質(zhì)感的底盤以及成熟動力系統(tǒng)共同提供了舒適輕松的駕乘感受；每逢周六日，Valli的超大純平空間和車頂行李架則能為車主帶來隨心縱享各處美景的實力。“5+2復(fù)式生活演繹者”是對寶駿Valli十分貼切的形容，這也正是旅行車最純粹的定義。作為10萬級唯一的自主品牌旅行車，寶駿Valli無疑稱得上物美價廉。