得益于2700mm的軸距，讓它的內部空間還是能夠得到很好的釋放，尤其是后排乘坐空間表現，相比于合資品牌同級別車型還是有一定優勢的，雖然座椅填充的相對較硬，但座椅靠背角度和坐墊寬度還是非常友好的，長途乘坐也不會有疲勞感。

　　我們此次試駕車型第七代伊蘭特搭載了一臺1.4T渦輪增壓發動機，與之匹配的是7速雙離合變速箱，最大功率103kW，最大扭矩211N·m。而它的1.5L動力版本匹配CVT變速箱的車型最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m。

　　加速過程中，渦輪介入的非常及時，并且雙離合變速箱也并沒有因升擋而出現所謂的頓挫感，整體的加速表現還是非常線性的。油門踏板行程稍大，但響應的足夠迅捷，靈敏的調校讓駕駛員更有信心。

　　轉向力度更加偏向舒適化的調校，輕柔的轉向更加便于我們日常城市駕駛，而且幾乎察覺不出有虛位的現象，整體的指向性和精準度控制的比較好，新駕駛員很好掌控，而對老司機來說開起來也會更加輕松，手臂完全可以非常松弛。

　　隔音降噪表現完全能被接受，少許的發動機噪音可以很好的被機艙所阻隔，風噪表現更是得益于流體型的車身設計，讓車內駕乘者不會被干擾。而胎噪抑制能力上，更加適合城市道路行駛的靜音型輪胎吸收了路面傳來的絕大部分雜音，整體的NVH靜謐性表現可以給一個比較高的分數，對于韓系車型來說還是非常難得的。

　　底盤經過了全新調校，對于路面上絕大部分的坑洼和起伏都可以過濾的非常干脆，而我之前擔心的后懸回彈不及時的現象完全沒有發生，在通過一些爛路而出現高頻細碎震動時，后懸壓縮回彈效率很高，完全沒有多余的震感，這種舒適化的調校對于家用車來說還是非常必要的，既能確保舒適性，也可以在高速行駛時有較高的穩定性。