海豚騎士版還是沿用了由沃爾夫岡·艾格打造的“海洋美學”設計語言，不過通過一些細節上還是能明顯區分出騎士版和其它三款車型的區別，例如車身配色、外觀套件以及輪轂大小等。個人感覺騎士版的形象會偏向運動一些。另外在內飾上沿用了外觀配色，并且加入了一些熏黑元素和首次配備打孔座椅。

　　作為海洋系列的首款車型，海豚必要受到“比亞迪”的重點關注，首先它是首款基于比亞迪e平臺3.0打造產品。那么什么是比亞迪e平臺3.0呢？首先這個平臺能將核心零部件進一步集成化、標準化。并且構建出全新的車身架構、電氣化結構和車用操作系統BYD OS。它會對車輛的電池和電機效率、整車安全和設計方面有好的方面提升。

　　那么這個平臺為海豚帶來了什么？從設計層面來說，采用e平臺 3.0的車型擁有更短前懸、軸長比更大、重心更低、空間更大。看回海豚的自身造型，可能大部分人會覺得有著賣萌的外觀，但是它擁有低風阻設計原理在里面，同時在有限的車身長度里創造出更多空間。

　　作為一臺電車來說，電驅動系統和電池都是新能源車的核心部件。首先在電驅動系統上，e平臺 3.0直接整合了一套八合一電動力總成，在這里包括驅動電機、電機控制器、減速器、車載充電器 、直流變換器、配電箱、整車控制器以及電池管理器。那為什么要做八合一電驅動系統？因為高集成的電動力總成可以更好的實現輕量化和小型化，這不僅可以讓電動力總成占據更少的空間，給車廂或者懸掛系統騰出更多地方，還能實現更高效的動力傳遞，這套八合一電動力總成綜合效率超過89%，有效降低電力傳遞的損耗，帶來更好的經濟性。值得注意的是，海豚采用發卡式扁線電機，最高效率可達97.5%。

　　基于e平臺 3.0打造的車型，都會全部配備刀片磷酸鐵鋰電池，這種電池已經通過了最苛刻的電池包針刺測試，在安全性方面大家可以放心，作為e平臺 3.0的首款車型，海豚自然能享受這款電池技術。另外針對許多新能源車在冬季遭遇的續航打折問題，海豚配備熱泵系統，通過直熱直冷技術實現對電池包溫度，還能以低能耗對座艙內部進行溫度調節，另外熱泵系統可以吸收電驅動總成的余熱，并能在-30℃-40℃的寬溫區內工作。相比傳統的PTC加熱裝置，熱泵系統的溫控速度更快，冬季續駛里程可提升20%。同時海豚還配備全球首創電池包直冷直熱技術，能實現電池溫度差在5℃以內，熱效率提升15%。

　　全文總結：假設你是海豚的潛在用戶，在這四款車型里面做出選擇。首先如果你是買這臺用于日常上下班通勤用，那么建議你從活力版、自由版和時尚版之間根據你的購車預算和續航需求做出選擇；假設你對動力要求比較高，同時跑高速的機會比較大，想體驗一把駕駛輔助配置，那么建議你一步到位選擇騎士版。不過無論你怎么選，海豚都有能力成為新時代年輕人的首款車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）