動力方面，奧迪RS4 Avant搭載了一臺2.9T V型6缸雙渦輪增壓發動機，與之匹配的是8擋手自一體變速箱，最大功率331kW，最大扭矩600N·m。光看數據就已經足夠恐怖了，而它的實際體感駕駛感受同樣也符合它官方給出的0-100km/h4.1秒的加速時間。

　　其實日常我們駕駛真的不用那么暴力，因為它的動力釋放很線性，而且動力儲備非常充足，毫不客氣的說它真的不懼怕馬路上的任何向你挑釁的對手，你真的只需要控制好自己的心態和你的右腳，因為一旦你深踩油門之后，它就像完全變了一種性格，稍不留神旁邊的司機就會認為你是一個路怒癥。所以對于日常通勤代步來說，完全不是鍵盤黨所說的底盤生硬、低速開有頓挫這些影響我們舒適性的行駛狀態。

　　但大家不要忘了它可是一臺奧迪高性能俱樂部的其中一員，所以對于它性能部分的能力還是有必要說一說的，這也是大部分消費者花將近百萬元的價格去擁有它的重要原因之一。它完全可以根據自己的駕駛習慣去自定義駕駛模式，運動模式下油門踏板十分靈敏，輕踩踏板就會有很直觀的反饋，要知道它可以擁有600N·m最大扭矩的猛獸，彈射起步十分矯健、并且相比標準模式下變速箱會刻意變得遲緩以獲得更高的轉速，與此同時低沉渾厚的排氣聲浪也非常動聽，不管是坐在車里什么位置，就此時此刻的狀態都可以很快的飆升你的腎上腺素，總的來說還是非常刺激的。

　　隔音降噪表現對于奧迪RS4 Avant來說聽起來有限勉強它了，但實際表現還是非常好的，尤其是標準模式下它并沒有所謂的噪音過大的跡象，高速行駛時僅能聽到少量機艙噪音和一定的風噪，但完全都是可以接受的范圍內。而當切換至運動模式后，低沉嘶吼的聲浪我認為它并不是所謂的噪音，而是象征著速度與激情的精神圖騰，深深的讓駕乘者所迷戀其中。

　　底盤標配其實并沒有可調節軟硬的懸掛機構，但這臺試駕車選裝了懸掛阻尼可調功能，其實我覺得也沒有必要非選它，對于路面上傳遞的任何細微震動都能做出反饋，這才是一臺性能車的魅力所在，但對于要兼顧日常駕駛的奧迪RS4 Avant來說，它懸掛行程角較短，對于路面上的溝坎起伏過濾效果還是不錯的，但如果出現連續高頻震動時，那種生硬的顛簸感還是瞬間將你拉回了它是一臺性能車的事實，這就要看你是用什么心態去駕駛或者乘坐它了，對于我來說，我認為他已經表現出一臺性能車該有的表現了，其它方面更是讓它賦予了另一種可能，應該是加分項才對。