【太平洋汽車網 評測頻道】作為大眾在國內最便宜的純電車，ID.3收獲了不少朋友的關注。并且ID.3作為大眾MEB平臺的首款車型，在海外上市四個月就躋身全球十大純電汽車銷量榜。對于大眾而言，ID.3還是大眾轉型純電市場的重要棋子。這么多光環之下，ID.3的實際表現到底如何呢？我們將它帶到了深圳智能網聯測試場，看看它能給我們什么驚喜。

場地提供：深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心

　　極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了41款熱門汽車、26個熱門品牌，究竟誰才是最強的智能汽車？詳情請點擊下方圖片鏈接：

　　ICT-300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標準》里查看。

　　ID.3在智能駕駛部分僅獲得了56分，這個成績是比較一般的，ID.3主要的失分點在于沒有搭載自動泊車、對假人的識別規避不到位。僅在基礎的自適應巡航和車道保持功能表現上表現出大廠該有的水準。

　　我們測試的車型是2021款，但就在剛過去的3月18日，上汽大眾正式推出了2022款車型，相比2021款車型，22款支持選裝自動泊車，而21款全系均沒有自動泊車可選。ID.3基于大眾MEB平臺搭載，同平臺車型還有大眾ID.4 X、ID.6 X、ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ。駕駛輔助硬件方面，ID.3與MEB平臺的第八代高爾夫相近，均使用了Mobileye EyeQ4M智能駕駛芯片，前毫米波雷達則是大陸集團的第五代77-GHz產品，另外在車尾兩側還有短距毫米波雷達。

　　作為大眾MEB平臺的首款車型，ID.3也不容易，在交付前就遇到了大量的軟件錯誤，導致交付推遲。而OTA方面雖然前期OTA并不太順利，但目前海外ID.3車型已經實現了首次整車OTA升級。不過國內ID.3還沒有OTA升級的消息。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航功能，并且將跟車距離設為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

　　上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。所以接下來我們會對大眾ID.3進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看ID.3能不能及時制動避讓。

測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

測試條件：在模擬隧道內放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內外有大的光線反差，很大概率不會及時發現隧道內停下來的車，最終導致追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　自動泊車環節，其實是有點遺憾的。因為我們2月18日測試時車型是21款頂配，全系均沒有或不能選配自動泊車功能，但沒想到的是3月18號上汽大眾就發布了2022款的ID.3，在新款車型上就支持選配自動泊車功能。也正是因為這個原因，在自動泊車環節，ID.3是無法參與挑戰的，如果有機會我們會去找最新款重新刷一遍測試，看看有什么提升。

　　實際的高速道路測試中，ID.3支持的是L2級的駕駛輔助功能，也沒有高階駕駛輔助能力，所以表現相對傳統一些，自適應巡航和車道保持均能正常工作。自適應巡航跟車表現與傳統的車型相近，面對加塞的車輛，需要車身完全進入車道后才能識別減速，所以在一些特殊的場景下，可能會存在減速不及時的情況。車道保持功能識別車道和居中能力都較好，只是在一些較長的彎道中，偶爾車身會往彎心偏移一點。