首先這六臺車的混動系統，核心工作原理是相同的，都是通過電機來進行調速和驅動，讓發動機盡可能保持在高效運轉區間，從而實現省油。通俗來講就是，發動機是不用再進行低速起步這種苦力活了。

　　而電機的動力來源，既可以是發動機發電，也可以是電池供電。所以只要電池容量足夠大，純電續航就可以足夠長，發動機就長時間不啟動，真正做到一車兩用，想油就油，想電就電。

　　不過在系統結構和局部構件上，六臺車又各有不同，具體參數可以參考上表。

　　吉利、魏牌、奇瑞和比亞迪這四套系統結構比較相似，都是雙電機串并聯直驅結構，也就是說具備純電、串聯、并聯、直驅、動能回收五大模式。

　　在這次橫評之前，我們也拿吉利星越L（詢底價|查參配）雷神Hi·X挑戰過雙田混動，感興趣的可以點擊這里進入相關頁面。

中國品牌混動大橫評專題

　　瑞虎8 PLUS和星越L雷神同樣采用3擋DHT變速,但和星越L不同的是，它的兩個驅動電機都有3個擋，實現了單/雙電機驅動、串聯增程、并聯驅動、發動機直驅、單/雙電機動能回收、行車/駐車充電等9種工作模式和11個組合檔。

　　從技術結構上來看奇瑞這套系統并不差，不過硬件之間匹配和調校做得還不夠完美，燃油經濟性不夠理想，開起來頓挫感也比較強烈。

　　長安UNI-K iDD和傳祺GS8（詢底價|查參配）的混動結構與另外四位差異比較大，我們單獨講。

　　雖說iDD這種P2結構只需要加入一個電機和一個大電池，就能快速低成本地油改混，但是單電機的致命缺陷，就在于它不能像其他幾位雙電機選手一樣，一邊發電一邊驅動，因此虧電油耗高是先天基因。另外其雙離合變速箱也帶來了較為明顯的行駛頓挫感。

　　可見，對于混動車型而言，并不是檔位越多越好。

　　雙擎系統實際上是以超高熱效率發動機為主導的，雙電機組成的E-CVT變速器，主要實現發動機的啟停和調速。另外值得一提的是，傳祺把豐田的2.5L自吸發動機換成自家的2.0TM渦輪增壓發動機之后，在確保平順有力的駕駛快感不丟失的前提下，還大大優化了噪音和震動。