對于這些有電驅動加持的混動車型，消費者除了關心它們的油耗之外，也會在乎動力性能，還有就是虧電狀態下加速會不會垮掉？我們分別測試了六臺車高電量和虧電時的零百加速時間，看看在“不夠電”的時候，動力性能會不會比“電很足”的時候差很多！

　　從動力參數表中我們可以看到，除了摩卡動力“超規”不談之外，唐DM-i、長安UNI-K iDD、瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+、吉利星越L（詢底價|查參配）這四臺車的1.5T發動機，以及它們的驅動電機，扭矩都非常接近，唯有傳祺GS8采用2.0T發動機，輸出明顯強于其他幾臺1.5T，但同時它的電機扭矩又小于其他幾臺車。另外，車身重量個車也有不小的差異。那么基于這樣的數據表現，各車實際加速成績如何呢？

　　我們采用了關閉ESP、關閉空調，打開運動模式+HEV模式進行測試，總之以動力最強模式來。高電量測試時，四臺插混車型電量80%以上，傳祺GS8表顯電量接近滿格。虧電測試時，四臺車插混車型電量處于最低SOC值，傳祺GS8（詢底價|查參配）表顯電量最低兩格狀態。

　　吉利星越L比較特殊，儀表上并沒有顯示電量，我們以原地運轉空調直到發動機自行啟動作為判斷其電量低的標準，而當發動機再次熄火時，此時電量理論上處于比較充足的狀態。當然這種方式可能不嚴謹，但實際上星越L不顯示電量的目的也在于讓用戶無需關心電量高低的問題，因為廠家設定了電量保護值，確保混動系統全天候可運行。

　　測試過程略去一萬字，我們直接上數據。

　　高電量時四驅的摩卡零百加速為4.95秒，很接近官方4.8秒的成績。其他兩驅車型實測最快是瑞虎8 PLUS，雖然加速過程中因為變擋出現了明顯的動力中斷，但初段加速給力，最終實測破百成績為7.58秒，和官方7秒成績差距也不大。

　　另外四臺車高電量時加速成績也基本接近官方成績，差距大概在半秒水平，唯獨長安UNI-K iDD，實測比官方成績還要快0.4秒。

　　而這四臺車在虧電時，加速成績和高電量時基本一致，差值在0.1秒上下，基本可以忽略不計。長安UNI-K和唐DM-i，甚至出現了高電量比低電量加速慢零幾零幾秒的情況存在，可見電池電量高低，對這幾臺車的零百加速成績并沒有很直接的影響。

　　實際上這些混動車型都會有出廠自帶的保底電量值，即使電量消耗到無法進行純電行駛，混動系統依然可以運行。此外，我們今天這六臺車，都具備并聯驅動模式，全油門時發動機會直接參與車輪驅動，與電機一起發力，因此虧電的加速成績，并不會比高電量時差很多。

　　這六款車里面，有五個20萬級別的，都是兩驅，省油的同時，動力很一般，都是8秒上下。這樣的動力水平和兩驅形式，對于這些時常需要滿載出行的SUV而言，實際上只能說勉強夠用。但考慮到他們相比各自的燃油版只有一半甚至更低的油耗，有的還能送你綠牌，你的心里就會平衡很多了。

　　但是預算夠的話，還請直接上四驅！為什么？結合我們的油耗測試和加速測試結果來看，雙電機四驅動力遠強于兩驅，加速性能暴增，但能耗并沒有高很多，因此對于那些20萬價位以上提供四驅版本的車型，選四驅更值。這六臺車當中，摩卡和GS8是提供了四驅版本的，四驅版的唐DM-p也即將上市。