【太平洋汽車網 評測頻道】相比高爾夫GTI來說，速騰GLI姍姍來遲。當然，有了明銳RS率先推出，我們也不難猜測到速騰GLI的表現。它和高爾夫GTI不是三廂與兩廂的差別，而是完全不同的味道。

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● 駕駛：操控性與舒適性比普通版速騰強太多

　　動力系統方面，速騰GLI搭載了一汽大眾主流的2.0TSI發動機，與高爾夫GTI保持一致。相信這臺發動機對大家來說并不陌生，它同樣也搭載在了一汽大眾邁騰以及CC上。最大功率147kW(200PS)，最大扭矩280Nm。雖然這套動力參數在目前來看并不不太顯眼，但是市場中的占有率卻非常大。

　　當然，在變速箱方面，速騰GLI毫無意外的匹配了6速濕式DSG雙離合變速箱，其換擋速度以及平順性甚至耐用程度早已口口相傳。雖然顛簸時變速箱異響依然存在，但總比7速DSG要靠譜的多。

　　在普通城市道路駕駛時，這套2.0T動力系統還是顯現出一些弊端。油門和剎車踏板保持了大眾一貫相對沉穩的特點，在起步時車身反應并不是很快，總讓人感覺有些遲滯。而在遇到擁堵路段時，油門剎車之間的切換的次數明顯要高很多。

　　不過切換到S擋位既運動模式后，似乎速騰GLI像是擁有了雙重性格。換擋時機向后延遲，油門變得更為靈敏，每一腳都可以獲得相當出色的動力輸出，推背感實實在在。加上車身本就更輕盈一些，帶給你加速感令人印象尤為深刻。另外，你還可以切換到手動撥片的模式，體驗更運動富有激情的駕駛方式。行駛質感與同門高爾夫GTI非常相似，不過在制造排氣聲浪上卻不及GTI的電子發聲器那樣讓人亢奮。我們鎖定它的競爭對手應該是上海大眾明銳RS，低調且不張揚。

　　相信大家最關注最多的還是懸掛方面的表現，GLI前懸掛為麥弗遜，但與普通版速騰不同的是，GLI在后懸掛上采用了頗受爭議的多連桿式獨立懸掛，而并非采用扭力梁結構，這是與普通版速騰最大的差別所在。

　　試駕一段時間，可以明顯感覺到一汽大眾對速騰GLI的懸掛方面有著極為運動化的調教。它要比普通版速騰更硬，雖然犧牲了部分舒適性，但底盤穩定性相當不錯，側傾的幅度也有所減少，保證了車身在過彎時擁有足夠的支撐，操控性有很大提升。至于轉向方面，一汽大眾對運動車型有著自己獨到的理解，它的表現是那么穩妥，指向性相當不錯。

　　當然，如果與高爾夫GTI相比，則明顯感覺到GLI會舒適很多，它表現的不像GTI那么極致，如果GTI和普通速騰作為一個天平的話，那么GLI則明顯傾向于普通版速騰。座椅不是GTI那種純粹的運動型座椅，懸掛也不那么硬。或許這是有意和GTI做出區分，擁有自己特定的人群，也許這樣更符合它三廂車的特點?