● 駕駛：動力偏重家用 隔音性出色

　　北京現代名圖擁有NU 1.8L以及NU 2.0L兩款發動機可供選擇，NU系列的發動機不算很新，它們早已陸續在現代以及起亞等多款車型上服役。而據廠家透露，預計明年還將有可能搭載進口現代飛思上的1.6L渦輪增壓發動機。此次我們試駕車型配備的是2.0L動力，這臺發動機的最大功率114kW，峰值扭矩達到了192Nm，工信部綜合油耗僅為7.5L。

　　名圖并沒有采用搭載在索八上的Theta II發動機，雖然相比之下NU發動機參數更低，但是基本可以讓你忽略掉，它的特點是在降低自重來實現降低油耗的目的。

　　變速箱方面采用了現代具有自主產權的6速手自一體變速箱，這臺變速箱在其它現代車型上也都表現出了相當良好的素質，具有高平順性和反應速度快等特點。

　　這次名圖試駕選擇了自由試駕的方式進行，全程將近200km的路程，使我有了更多時間來體驗它。先說說動力，名圖搭載的這款NU 2.0L發動機與6AT變速箱調教重心偏向舒適性，搭配起來可以說很和諧，且成熟度很高，換擋感覺毫無沖擊，順暢無比。而在深踩油門時也不顯突兀，加速的線性恰到好處。說實話，它的動力表現對于家用而言已經完全足夠了。

　　輕松的駕駛風格應該是韓國品牌的一大特點，但名圖油門踏板和制動踏板力度并不像索八上那樣軟，到是有點像德系車偏沉的特點。可以看出，廠商還是很愿意去制造一臺注重駕駛感的車來吸引消費者的目光。

　　在高速路段，我們嘗試將速度提升到150km時速左右，可以明顯感覺到名圖在靜音工程方面做的還是相當優秀的，此時的車內噪音仍然非常小，可想而知在一般常用時速下的駕乘舒適性將會更加出色。

　　名圖的方向盤雖然帶有先進的柔性轉向系統，但是對于路感的反饋，三種模式下幾乎都是同樣略顯模糊。最輕的時候會讓人心里摸不著底，甚至不敢打方向。而在普通模式下，手感依然還會覺得太輕。總之，我個人更青睞于最重的手感，駕駛起來會使我更有信心。

　　懸掛方面，名圖依舊采用了主流的前麥弗遜后多連桿的懸掛結構，同樣也是舒適性的調教，它可以很輕松自然的過濾掉路面上一般的不平，其效果還是比較出色的。在高速時變更車道，車身晃動并不明顯，懸掛對底盤的支撐還算到位，另外大尺寸的輪胎也帶來了不俗的抓地力。

總結：

　　優點：

　　造型時尚

　　配置豐富

　　空間大

　　缺點：

　　動力不夠出眾

　　近年來國內中級車市場景象真的是一片大紅大紫，正當消費者們開始逐漸把目光聚集B級市場的時候，廠家也在不斷努力去制造更符合國人需求的車型，北京現代就是這樣一個廠家。在第八代索納塔之后，又推出了專為國人打造的名圖來繼續搶奪中級市場。而且有消息稱，名圖最終售價可能會在15萬元區間起售。針對名圖定位用戶群是30-35歲的家庭用戶，這類消費者通常更為理性，它們崇尚性價比，所以如果消息準確，那么以名圖豐富的配置和寬敞的空間，絕對會是個極富競爭力的產品。

注：北京現代MISTRA名圖將于11月19日正式上市。