【太平洋汽車網 評測頻道】中國的豪華車市場正在以非正常速度迅猛發展，對國內來說，在ABB慣性豪華品牌列強壓力之下，要在豪華車領域占重要席位并非易事。本次試駕的英菲尼迪Q50作為Q系的開端車型，強勢主打技術風，攜不少的新技術亮點沖擊豪華車市場。全新的Q50帶著自身的秘密技術武器，帶著信心，帶著誠意，帶著一點小忐忑，來到了我們前面。 

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● 四個問題，我們幫你解讀英菲尼迪Q50

　　如果大家還記得英菲尼迪對旗下產品名稱更換的新聞，那一定能找到Q50的“出身”。沒錯！Q50就是對應之前那臺以運動為賣點的G37，雖說骨子里的精髓沒有什么變化，但全新的Q50還是給了我許多驚喜。下面我將分四點給大家解讀一下Q50。

　　Question 1：Q50相對上一代G37，最大變化在哪里？

　　Answer：可以說除了名字上的變化，Q50最大限度的延續了G37的運動基因；當然，一個新概念DAS線控主動轉向系統的提出，算是Q50的創新之處。

　　在目前所有新車推出都帶著幾十頁新技術PPT的形勢下，Q50膽敢主打技術風，那必然要有看家本領。毫無疑問，在場幾十個試駕者最感興趣的就是廠商宣稱的全球首創的DAS技術（Direct Adaptive Steering，中文翻譯是線控主動轉向系統，以下都稱呼為DAS），最主要的原因，首先這技術很新鮮：取消了轉向盤和車輪之間的機械連接，車輪轉向的速度和角度均由行車電腦根據實際路況和駕駛者的轉向力度和速度計算得到。

　　這是什么意思呢？大家玩過帶方向盤的賽車游戲吧，類似地大致可以這樣比喻：與游戲的模擬方向盤一樣，方向盤傳遞的只是電信號。說得更夸張一點，Q50的方向盤甚至可以換成一個向左向右兩個按鍵就能基本實現轉向了（也就是游戲手柄，您可以繼續聯想遙控，APP手機操控，語音操控........）。

　　這個有點NB吧，估計有網友會問，那么方向盤不是成為接近零阻尼的轉向信號了？不錯，理論上是可以這樣設計的，這也是設計人員最頭痛的地方，為了模擬傳統的方向盤路感，設計者花了7年的時間去研究模擬實際路面的反饋力度，特別是飄移、失控等非常規駕駛時的方向盤反饋。呵呵，一句話：不能讓駕駛者覺得這是在玩游戲方向盤嘛。

　　這種技術對操控的影響在哪里呢？筆者首先是想到了轉向比可以隨意設定，理論上可以線性調節，這實在太歡樂了。不過廠商介紹的時候說了，為了安全起見，只提供了用戶可以自定義的預設好的9種模式，但不排除未來開放更多的選擇空間給到用戶。

　　DAS第二種好處，也是受爭議的一個點，由于不采用直接的機械連接，所以可以阻隔來自路面的復雜反饋傳至方向盤，用廠商的話來說，就是可以過濾不必要的道路反饋。下面的試駕會給您展示，車輛上下顛簸的時候，方向盤是靜止不動的。這樣一來，就有爭議的地方了，喜歡路感的朋友是不是覺得有點寂寞？筆者幫廠商說句話吧：作為豪華車，您要那么清晰的路感干神馬呀？

　　剛才說了，DAS成為看家本領技術點首先是讓人新鮮，畢竟是航空領域的技術。那么新鮮之后，眾人關心的是實用性與安全性的問題，前者決定這個新技術是否是花瓶噱頭，后者決定該技術是否會被安全強迫癥用戶所接受（這點其實問題不大，畢竟買車主流用戶不關注具體技術細節）。

　　先說安全性，廠商已經充分幫用戶考慮到這點了，Q50的轉向系統安裝了三個相互監視的ECU控制單元，當其中一個出現問題的時候，其他兩個將接替其職能，來保持車輛操控安全。但是，畢竟是新事物，任憑廠商如何宣稱安全系數有多高，都難以100%滅掉用戶懷疑的心。所以在設計上，仍然保留了備用的機械助力轉向系統，如果三個ECU全部出問題的話，那么備用的機械助力轉向系統將會被激活，用戶仍然能夠用傳統的機械轉向方式正常駕駛。

　　后文中，筆者直接針對該技術亮點進行賽道與公路的試駕，當然，重點是體驗該技術的實用價值，也就是DAS對實際操控性能的作用了。

　　Question 2：Q50的動力組合及底盤調校如何？

　　Answer：動力組合目前中規版未知，但可以肯定的是，2.0T版本將會出現在國內的在售版本里。前雙叉臂后多連桿的組合還是原來的“配方”，但經過工程師的重新調校，操控更加沉穩，配合創新的線控主動轉向，讓Q50在彎道的表現也更加靈活、極致。

　　Question 3：價格是否有調整？

　　Answer：美版G37售價為3.255萬美元，折合人民幣約19.835萬元，而美版的Q50 3.7售價最低為3.67萬美元，折合人民幣約22.364萬元，Q50比G37貴了12.7%。毫無疑問，Q50擁有了更加豐富的科技配置，但也增加了成本，比起G37要貴了不少。這就意味著，Q50來到國內后或許要比現款49.1萬元的G37要貴。

　　Question 4：Q50未來將搶奪誰的市場

　　Answer：Q50中規版的價格未出，但至少也是40萬左右的車型，這個價格結合其定位，首當其沖的，我們會聯想起寶馬3系。在運動這條路上一口氣走到黑的寶馬3系已經深得消費者認同，絲絲入扣的操控質感讓競品殺入自然不是一件容易的事情。不過在豪華感的營造方面，我覺得英菲尼迪Q50更勝一籌，至于機械素質上的表現，相信絕非一般的消費者可以體驗出差異。更寬泛一點，Q50自然還要和雷克薩斯IS，奧迪A4L等一絕高下，那么誰更適合購買這類話題，還是等到上市，等我們的導購同事再做解答。

　　如果想先了解Q50的真容，可以直接點擊第三頁（外觀）、第四頁（內飾）進行了解，也可以查看之前的《絕不安分守己 實拍全新英菲尼迪Q50》了解其與前一代車型G37的長相區別。