●操控：精神爽快的2.3T發(fā)動機(jī)

　　2.3T發(fā)動機(jī)是全新Mustang挺大的一個(gè)看點(diǎn)，這是一款全新的EcoBoost發(fā)動機(jī)，在Mustang上面最先采用，當(dāng)然這也是Mustang一個(gè)里程碑式的變化，這款發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)上也不乏亮點(diǎn)，最大馬力314PS，最大扭矩434N·m，最重要的是，它讓Mustang也擁有了滿意的油耗表現(xiàn)。

　　進(jìn)入國內(nèi)的車型統(tǒng)一配置6速自動變速箱，至于手動擋車型就暫時(shí)與大家無緣，但6速SelectShift變速箱在福特的車型當(dāng)中應(yīng)用非常廣泛，成熟的匹配讓Mustang的火爆脾性也可以少操點(diǎn)心。檔把的造型也充滿運(yùn)動和戰(zhàn)斗氣息，在運(yùn)動型車上面這可是引爆操控必不可少的調(diào)味劑。

　　視線給你的感覺就是一臺正經(jīng)的肌肉車，這也是Mustang和一般的運(yùn)動操控型車不同，它沒有緊湊直接的操控氛圍包裹著，雖然沒那么貼身的壓迫感，但千萬別掉以輕心！

　　策馬不一定要奔騰，2.3T的Mustang日常表現(xiàn)也可以很文靜，甚至可以騙到老師相信你就算校門大開你也不會逃學(xué)。所以Mustang的油門深沉有勁，壓根容不得你一腳到底，就算蜻蜓點(diǎn)水同樣活力十足，更何況躁動的后輪會馬上發(fā)狠出來喝止。

　　日常行車，發(fā)動機(jī)的低扭非常充足，而且油門也始終保持靈敏，但變速箱非常偏向節(jié)油的狀態(tài)，升檔相當(dāng)積極，在速度不高的路段下行走，轉(zhuǎn)速不過一千多，不過這樣溫馨的劇情盡在正常模式下才會發(fā)生，在運(yùn)動模式甚至更激烈的賽道模式下可要?dú)埲痰枚?，變速箱會變得激進(jìn)和暴躁不少。

　　2.3T發(fā)動機(jī)表現(xiàn)的舞臺非常大，催情作用非常明顯的陣陣撩動底下，一聲低沉的開嗓震天響，挾著陣陣嘯聲拉開汽缸四重奏，略帶磁性的聲線越往高走越吸引人，樂曲篇章同樣大氣得體不失禮。

　　高速巡航下深踩油門加速，Mustang依然毫不含糊地全力爆發(fā)，在中高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)還是挺讓人難忘的，淡定從容地往深不見底的高潮進(jìn)發(fā)，直到一股拳腳無眼的恐懼開始產(chǎn)生。要讓發(fā)動機(jī)稍微有點(diǎn)示弱，只有在高轉(zhuǎn)的末段才會有些疲乏，但也沒多少機(jī)會能夠把它逼到這地步。

　　四種駕駛模式的風(fēng)格差異還是挺明顯的，變速箱的反應(yīng)和電子系統(tǒng)的寬容度都有著很大的不同，而且Mustang還有更瘋狂的賽道模式，直接擺好架勢準(zhǔn)備大干一場。另外儀表盤上也有太多關(guān)于賽道激烈駕駛的相關(guān)信息，像一般的加速成績顯示都可以通過菜單里面的小工具自己測出來，涵蓋了各種常規(guī)的測試工具，足夠讓你一刻也停不下來了。

　　轉(zhuǎn)向的手感也是挺讓人滿意的，在正常模式下力度還是挺容易適應(yīng)的，而且反饋非常積極，給人充足的信心，而且三種力度的分別也挺明顯的，總能找到適合的手感。

　　懸掛非常硬朗，舒適性自然談不上多好，但整體表現(xiàn)非常扎實(shí)安穩(wěn)，懸掛的支撐力度也很好，變線顯得挺安穩(wěn)的，而且操控性很不錯(cuò)，在新的后懸掛之下，活躍的尾部變得更好掌握，給人不錯(cuò)的信心。

　　油耗的表現(xiàn)也是很不錯(cuò)的，雖然試駕路況比較單一，但綜合半天體驗(yàn)下來行車電腦顯示平均油耗不超過百公里9升，這個(gè)成績已經(jīng)很讓人驚喜，相信這也是吸引國內(nèi)賣家的一大亮點(diǎn)。